混動(dòng)新能源汽車加的是“傳統(tǒng)燃料+電能”的雙能源組合，部分車型還可兼容醇類等新型燃料。

這類車型以汽油（國內(nèi)主流）或柴油（國際柴油混動(dòng)較成熟）為內(nèi)燃機(jī)燃料，同時(shí)搭載鋰離子電池儲(chǔ)存電能，通過電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)；像吉利的“醇?xì)潆娀臁避囆停€能加注可再生能源轉(zhuǎn)化的甲醇，實(shí)現(xiàn)“醇、油、電”三能互補(bǔ)。其核心邏輯是讓內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)的輸出特性互補(bǔ)——低速擁堵時(shí)用電池驅(qū)動(dòng)降低油耗，高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)減少能量損耗，急加速時(shí)油電雙驅(qū)增強(qiáng)動(dòng)力，再通過動(dòng)能回收系統(tǒng)（可回收約35%能量）和高燃效發(fā)動(dòng)機(jī)（如比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)46.06%）優(yōu)化能耗，最終實(shí)現(xiàn)超2000km的綜合續(xù)航（部分車型如比亞迪秦L dmi實(shí)測(cè)達(dá)2500km），兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與長續(xù)航需求。

這類車型以汽油（國內(nèi)主流）或柴油（國際柴油混動(dòng)較成熟）為內(nèi)燃機(jī)燃料，同時(shí)搭載鋰離子電池儲(chǔ)存電能，通過電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)；像吉利的“醇?xì)潆娀臁避囆停€能加注可再生能源轉(zhuǎn)化的甲醇，實(shí)現(xiàn)“醇、油、電”三能互補(bǔ)。其核心邏輯是讓內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)的輸出特性互補(bǔ)——低速擁堵時(shí)用電池驅(qū)動(dòng)降低油耗，高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)減少能量損耗，急加速時(shí)油電雙驅(qū)增強(qiáng)動(dòng)力，再通過動(dòng)能回收系統(tǒng)（可回收約35%能量）和高燃效發(fā)動(dòng)機(jī)（如比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)46.06%）優(yōu)化能耗，最終實(shí)現(xiàn)超2000km的綜合續(xù)航（部分車型如比亞迪秦L dmi實(shí)測(cè)達(dá)2500km），兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與長續(xù)航需求。

從動(dòng)力結(jié)構(gòu)來看，混動(dòng)系統(tǒng)可分為串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)和插電式四種形式。串聯(lián)式混動(dòng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為發(fā)電機(jī)使用，車輛完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，雖能實(shí)現(xiàn)純電行駛，但能量需經(jīng)過“燃料→機(jī)械能→電能→機(jī)械能”的多環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)化，損耗相對(duì)較大；并聯(lián)式混動(dòng)則允許發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)單獨(dú)或共同驅(qū)動(dòng)車輛，結(jié)構(gòu)更靈活，適合多種路況切換；混聯(lián)式混動(dòng)結(jié)合了前兩者的優(yōu)勢(shì)，能根據(jù)行駛狀態(tài)自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式，進(jìn)一步提升效率；插電式混動(dòng)（PHEV）因可外接電源充電，純電續(xù)航通常超過50km，滿足條件的車型可享受購置稅優(yōu)惠及綠牌政策，未達(dá)標(biāo)的非插電混動(dòng)則按燃油車標(biāo)準(zhǔn)管理。

除了傳統(tǒng)的油電組合，部分品牌還在探索多元燃料路徑。以吉利為例，其推出的“醇?xì)潆娀臁避囆涂杉嫒菁状既剂希@種燃料由可再生能源轉(zhuǎn)化而來，在亞冬會(huì)賽事保障及哈爾濱網(wǎng)約車場(chǎng)景中已得到實(shí)際應(yīng)用。盡管目前甲醇加注站的覆蓋率仍有待提升，但隨著政策支持與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推進(jìn)，預(yù)計(jì)到2027年相關(guān)配套將逐步完善，為醇類燃料混動(dòng)車型的普及創(chuàng)造條件。

混動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，本質(zhì)是通過能源與動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化，平衡環(huán)保、續(xù)航與成本之間的關(guān)系。無論是油電互補(bǔ)的經(jīng)典模式，還是醇、油、電結(jié)合的創(chuàng)新路徑，其核心目標(biāo)都是在現(xiàn)有技術(shù)框架下，為用戶提供更高效、更靈活的出行選擇。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的持續(xù)突破（我國計(jì)劃2030年將熱效率提升至60%），未來混動(dòng)車型的綜合續(xù)航有望突破3000km，進(jìn)一步縮小與純電車型在環(huán)保屬性上的差距，同時(shí)保留燃油車長續(xù)航的優(yōu)勢(shì)，成為新能源轉(zhuǎn)型過程中的重要過渡方案。