按照技術原理，新能源車主要包括純電動汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、增程式電動汽車、氫發動機汽車等類型。這些車型的核心差異在于動力來源與驅動系統的技術路徑：純電動汽車依賴可充電電池提供動力，實現零排放；混合動力汽車結合燃油發動機與電驅動系統，優化燃油經濟性；插電式混合動力汽車可外接充電，兼具純電續航與燃油補能能力；燃料電池汽車通過氫氧化學反應發電驅動，真正實現零排放且加氫速度快；增程式電動汽車以電池為主要動力源，搭配發動機作為“充電寶”補充電量；氫發動機汽車則直接以氫為燃料，通過發動機燃燒做功。它們共同以非常規燃料或新型動力裝置為核心，突破傳統燃油車的技術框架，展現出不同的技術特性與應用場景。

從技術原理的核心邏輯來看，純電動汽車（BEV）是當前市場普及度較高的類型。它完全依靠可充電電池儲存的電能驅動電機，整個動力鏈條中沒有燃油燃燒環節，因此能實現行駛過程的零排放。不過，受限于電池能量密度，其續航里程仍需依賴電池容量，且充電時間相對較長，這也是用戶關注的核心點之一。

混合動力汽車（HEV）則是燃油與電動技術的早期融合產物。它的動力系統由燃油發動機和電驅動系統共同構成，兩者可根據行駛工況智能切換或協同工作，比如在起步、低速行駛時用電驅動，高速巡航時用燃油發動機，從而有效降低燃油消耗。但由于無法外接充電，其純電續航能力有限，電驅動更多是作為燃油系統的輔助優化手段。

插電式混合動力汽車（PHEV）相當于HEV的進階版本，關鍵區別在于增加了外接充電接口。用戶可以通過充電樁為電池充電，獲得幾十公里到上百公里不等的純電續航，滿足日常通勤的零排放需求；當電池電量耗盡后，又能切換到類似HEV的混動模式，依靠燃油發動機繼續行駛，很好地解決了純電動汽車的里程焦慮問題。不過，這種“雙重動力”結構也使得車輛的制造成本相對較高。

燃料電池汽車（FCEV）和氫發動機汽車則代表了氫能源利用的兩種不同技術路徑。FCEV通過燃料電池中的氫氧化學反應直接產生電能，過程中只生成水，屬于真正的零排放；且加氫時間與傳統燃油車加油時間相近，續航里程也能達到燃油車水平。氫發動機汽車則是直接將氫作為燃料注入發動機，通過燃燒氫來推動活塞做功，技術原理更接近傳統燃油發動機，只是燃料從汽油換成了氫，同樣能實現低排放甚至零排放，但目前在燃燒效率和技術成熟度上仍在優化。

增程式電動汽車的獨特之處在于，發動機并不直接參與驅動車輛，而是作為“增程器”在電池電量不足時啟動，為電池充電，再由電池向電機供電。這種設計既保留了純電驅動的平順性，又通過發動機補能延長了續航里程，同時避免了傳統混動系統中動力耦合的復雜結構。

總的來說，這些新能源車類型各有側重：純電汽車主打零排放與靜謐性，混動和插電混動兼顧節能與實用性，燃料電池和氫發動機汽車瞄準長遠的清潔能源未來，增程式則在純電體驗與續航之間找到了平衡。它們從不同技術角度回應了能源轉型的需求，共同推動汽車產業向更環保、更高效的方向發展。