政策扶持的新能源車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式電動汽車、燃料電池汽車以及部分節(jié)能型乘用車。其中，純電動汽車以電力為唯一動力來源，像比亞迪宋EV、宏光MINIEV等熱門車型均在此列，憑借零排放特性享受綠牌、購置稅減免等政策傾斜；插電式混合動力汽車兼具燃油與電力驅(qū)動優(yōu)勢，如寶馬X1插電混動版、豐田雷凌雙擎E+等，可靈活切換動力模式；增程式電動汽車通過發(fā)動機為電池充電，全程由電機驅(qū)動，兼顧續(xù)航與環(huán)保；燃料電池汽車以氫為燃料，排放僅為水，是政策重點培育的未來方向；此外，部分節(jié)能型乘用車如大眾朗逸、本田凌派的特定型號，也因較高的燃油經(jīng)濟性納入扶持范疇。這些車型覆蓋不同動力技術路徑，既滿足了多樣化的出行需求，也契合國家推動綠色交通轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標。

從技術特性來看，不同類型的新能源車各有其獨特優(yōu)勢。純電動汽車完全依賴電池供電，電機驅(qū)動，像比亞迪宋EV這類車型的純電續(xù)航里程可達300公里以上，部分高端車型甚至突破600公里，能滿足日常通勤與中短途出行需求；宏光MINIEV等微型純電車則以親民價格和靈活車身，成為城市短途代步的熱門選擇。插電式混合動力汽車配備可外接充電的電池組，純電模式下可實現(xiàn)零排放通勤，長途行駛時切換燃油模式無需擔憂續(xù)航，比如寶馬X1插電混動版純電續(xù)航超50公里，綜合續(xù)航可達千公里以上，兼顧環(huán)保與實用性。

增程式電動汽車的運作邏輯較為特殊，其發(fā)動機不直接參與驅(qū)動，僅作為“移動充電寶”為電池充電，車輛始終由電機驅(qū)動，既保留了純電車的平順駕駛體驗，又通過發(fā)動機補能解決了里程焦慮，適合對續(xù)航有較高要求但充電條件有限的用戶。燃料電池汽車則代表了更前沿的技術路線，以氫氣為燃料，通過電化學反應產(chǎn)生電能驅(qū)動車輛，排放物只有水，具有高效、環(huán)保的突出優(yōu)勢，目前雖處于推廣初期，但國家已在加氫站建設、購車補貼等方面給予大力支持，是未來新能源汽車發(fā)展的重要方向之一。

節(jié)能型乘用車雖未完全脫離燃油依賴，但通過優(yōu)化發(fā)動機技術、輕量化設計等手段，實現(xiàn)了更低的燃油消耗，如大眾朗逸、本田凌派的特定節(jié)能型號，綜合油耗低于同級別傳統(tǒng)燃油車，符合國家節(jié)能減排的政策導向，因此也被納入政策扶持范圍。這些車型通過不同的技術路徑，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)向低碳化轉(zhuǎn)型，為消費者提供了多元化的選擇。

綜上所述，政策扶持的新能源車涵蓋了從過渡性的節(jié)能車型到前沿的燃料電池車型，覆蓋了不同技術階段與消費需求。無論是追求零排放的純電車、兼顧實用的插混車，還是探索未來的燃料電池車，政策的精準扶持都為其發(fā)展提供了有力支撐，既促進了技術創(chuàng)新，也讓綠色出行理念逐步融入大眾生活，助力實現(xiàn)“雙碳”目標下的交通領域變革。