傳統汽車廠商在轉型新能源領域的核心舉措可概括為“技術攻堅筑基、產業鏈協同破局、產品矩陣迭代、政策市場雙驅動”四大方向。

從技術端看，頭部車企紛紛加碼核心技術研發：大眾集團累計投入超200億歐元布局電池、電機、電控“三電”系統，豐田深耕混動技術三十余年并計劃2025年推出10款純電車型，上汽集團則聚焦固態電池與燃料電池核心部件攻關；產業鏈層面，車企通過跨界合作整合資源，如與科技公司聯合開發智能網聯系統、與電池供應商共建穩定供應鏈；產品策略上，既有大眾ID系列、福特Mustang Mach-E等純電車型的密集投放，也有本田CR-V銳·混動e+這類插混車型的過渡布局，部分品牌更明確燃油車停售時間表——奧迪2026年起僅推純電新車，大眾2035年停止銷售燃油車；同時，車企積極爭取政策支持，并通過品牌宣傳提升消費者對新能源車型的接受度，如比亞迪以“刀片電池”技術強化安全認知，長安汽車通過“香格里拉計劃”傳遞轉型決心。這些舉措既回應了技術壁壘、成本壓力等挑戰，也為傳統車企在新能源賽道構建了差異化競爭力。

從技術端看，頭部車企紛紛加碼核心技術研發：大眾集團累計投入超200億歐元布局電池、電機、電控“三電”系統，豐田深耕混動技術三十余年并計劃2025年推出10款純電車型，上汽集團則聚焦固態電池與燃料電池核心部件攻關；產業鏈層面，車企通過跨界合作整合資源，如與科技公司聯合開發智能網聯系統、與電池供應商共建穩定供應鏈；產品策略上，既有大眾ID系列、福特Mustang Mach-E等純電車型的密集投放，也有本田CR-V銳·混動e+這類插混車型的過渡布局，部分品牌更明確燃油車停售時間表——奧迪2026年起僅推純電新車，大眾2035年停止銷售燃油車；同時，車企積極爭取政策支持，并通過品牌宣傳提升消費者對新能源車型的接受度，如比亞迪以“刀片電池”技術強化安全認知，長安汽車通過“香格里拉計劃”傳遞轉型決心。這些舉措既回應了技術壁壘、成本壓力等挑戰，也為傳統車企在新能源賽道構建了差異化競爭力。

在具體實踐中，傳統車企的轉型策略呈現出“全球布局+本土適配”的雙重特征。以福特為例，其在全面推進純電車型（如Mustang Mach-E）的同時，通過領裕這類“燃油+智能”車型穩固市場基本盤——該車搭載2.0T EcoBoost發動機，匹配6擋濕式雙離合變速箱，兼顧動力與燃油經濟性；277L-1075L的靈活儲物空間、6/7座布局及三區自動空調，精準貼合中國家庭用戶需求。這種“過渡性產品”策略既利用成熟燃油技術維持銷量穩定，又通過L2級駕駛輔助、華為HiCar互聯等智能配置積累用戶數據，為后續純電車型的本土化優化提供支撐。

政策與市場的雙向驅動同樣關鍵。國內車企如北汽通過在19座城市建設換電站，解決新能源車主補能焦慮；長安汽車的“北斗天樞”計劃則將智能化與新能源深度綁定，未來五年將推出26款智能電動車。國際品牌中，沃爾沃、捷豹等早在2019-2020年便宣布燃油車停售計劃，福特、戴姆勒等也明確了停產燃油車的時間節點，這些決策既順應全球碳中和趨勢，也借助政府補貼、稅收優惠等政策降低轉型成本。

傳統車企的轉型并非簡單“棄燃油、投電動”，而是通過技術研發、產業鏈協同、產品分層布局及政策市場聯動，實現從燃油時代到新能源時代的平穩過渡。無論是大眾的巨額研發投入、本田的混動技術迭代，還是福特的“燃油+純電”雙軌策略，都體現了傳統車企在轉型中的務實與前瞻——既尊重現有市場需求，又主動擁抱技術變革，最終在新能源賽道上構建起“技術+生態+用戶”的綜合競爭力。