新能源汽車的動力性能相比燃油車，主要存在最高時速普遍偏低以及高速工況適應(yīng)性稍弱的短板。

從最高時速來看，為平衡電池壽命與續(xù)航里程，多數(shù)純電動汽車的最高時速被限制在140km/h左右（特斯拉等高性能車型除外），而燃油車憑借發(fā)動機(jī)的動力特性，普遍能實現(xiàn)更高的極速表現(xiàn)，部分車型甚至可達(dá)200km/h以上。在高速工況適應(yīng)性上，新能源車多采用固定齒比變速箱，雖能保證低速時的平順響應(yīng)，但難以像燃油車的多擋位變速箱那樣，通過合理換擋兼顧高速行駛時的動力輸出效率與能耗控制，高速巡航時的動力儲備和持續(xù)加速能力相對有限。

從最高時速來看，為平衡電池壽命與續(xù)航里程，多數(shù)純電動汽車的最高時速被限制在140km/h左右（特斯拉等高性能車型除外），而燃油車憑借發(fā)動機(jī)的動力特性，普遍能實現(xiàn)更高的極速表現(xiàn)，部分車型甚至可達(dá)200km/h以上。這一差異的核心原因在于，純電動車的動力輸出直接依賴電池放電效率，高速行駛時電機(jī)轉(zhuǎn)速持續(xù)處于高位，會導(dǎo)致電池放電速率急劇上升，不僅可能縮短電池循環(huán)壽命，還會大幅降低續(xù)航里程。因此，廠商通常會通過電子限速的方式，將最高時速控制在合理區(qū)間，以保障車輛的長期使用穩(wěn)定性。

在高速工況適應(yīng)性上，新能源車多采用固定齒比變速箱，雖能保證低速時的平順響應(yīng)，但難以像燃油車的多擋位變速箱那樣，通過合理換擋兼顧高速行駛時的動力輸出效率與能耗控制。燃油車的發(fā)動機(jī)通過不同擋位的切換，可在高速巡航時將轉(zhuǎn)速維持在經(jīng)濟(jì)區(qū)間，既保證動力儲備，又能降低油耗；而新能源車的固定齒比設(shè)計，在高速行駛時電機(jī)需保持較高轉(zhuǎn)速，不僅會增加電機(jī)負(fù)荷，還可能導(dǎo)致動力輸出的持續(xù)性不足，尤其在需要二次加速（如高速超車）時，動力響應(yīng)的爆發(fā)力可能弱于同級別燃油車。

此外，從動力輸出的持續(xù)性來看，燃油車的動力供給依賴燃油燃燒，只要油箱有油，就能持續(xù)穩(wěn)定輸出動力，且動力衰減相對緩慢；而新能源車在高速行駛過程中，電池電量會隨著行駛時間快速消耗，動力輸出可能隨電量下降而逐漸減弱，尤其是在電量低于20%時，部分車型會啟動動力限制模式，進(jìn)一步影響高速行駛時的動力表現(xiàn)。這種特性使得新能源車在長距離高速行駛時，需要更頻繁地規(guī)劃充電，且動力體驗可能隨續(xù)航減少而打折扣。

綜合來看，新能源汽車在動力性能上的短板，本質(zhì)上是其動力來源與傳動結(jié)構(gòu)特性決定的。最高時速的限制源于電池保護(hù)需求，高速工況的適應(yīng)性差異則與變速箱設(shè)計相關(guān)，而動力持續(xù)性的不足則受限于電池能量密度與放電特性。隨著電池技術(shù)的進(jìn)步和傳動系統(tǒng)的優(yōu)化，這些短板有望逐步改善，但就目前技術(shù)水平而言，燃油車在高速性能與動力持續(xù)性上仍具有一定優(yōu)勢。