日產370Z敞篷在高速敞篷狀態下的噪音控制表現，需結合車輛設計特性與實際駕駛場景綜合看待。作為一款主打駕駛樂趣的敞篷跑車，370Z敞篷版在研發時已針對敞篷結構進行了優化——其軟頂敞篷采用多層復合材料，能在一定程度上阻隔風噪傳入座艙；同時車身底盤與側圍的剛性強化設計，也為抑制高速行駛時的振動噪音提供了基礎支撐。不過，敞篷車的結構特性決定了高速狀態下（如時速80公里以上）風噪會隨車速提升逐漸明顯，此時若通過關閉側窗、適當降低車速（如保持在法定限速內），可有效改善座艙內的噪音環境，兼顧敞篷駕駛的開闊感與乘坐舒適性。

從車輛設計角度看，370Z敞篷版的多層軟頂敞篷并非單一材質，而是由外覆防水織物、中間隔音層與內襯材料復合而成，這種結構在閉合狀態下能達到接近硬頂的隔音效果，而在敞篷開啟時，其邊緣的密封膠條與車身框架的貼合度經過精密調校，可減少氣流從縫隙處產生的湍流噪音。同時，車身底盤通過增加縱向加強梁、側圍采用高強度鋼材沖壓成型，不僅提升了過彎時的穩定性，也降低了因車身共振傳遞的路噪，為高速敞篷駕駛提供了更扎實的聲學基礎。

實際駕駛中，當車輛以時速80公里巡航時，風噪主要集中在A柱與車頂邊緣的氣流分離區，此時若關閉側窗，座艙內的氣流循環會形成相對封閉的空間，風噪能降低約3-5分貝——這一變化在主觀感受上較為明顯，既能保留敞篷帶來的自然風體驗，又不會讓噪音干擾正常交談。若進一步將車速控制在時速60-70公里區間，風噪的增幅會顯著放緩，此時發動機的聲浪反而會成為更具駕駛樂趣的背景音，符合跑車用戶對“聲浪與風感并存”的需求。

值得注意的是，370Z敞篷版的隔音表現也可通過后期優化進一步提升。例如在車門內側、地板下方加裝輕量化隔音棉，或更換更貼合車身的密封膠條，都能在不影響車輛操控性能的前提下，進一步阻隔路噪與風噪的傳入。此外，若搭配專業的降噪耳塞或車載音響系統的主動降噪功能，也能有效抵消部分低頻噪音，讓高速敞篷駕駛的舒適性更上一層樓。

綜合來看，日產370Z敞篷版在高速敞篷狀態下的噪音控制，既體現了跑車設計中“性能與體驗平衡”的思路，也為用戶提供了靈活的優化空間。其原廠設計已能滿足日常敞篷駕駛的基本需求，而通過合理調整駕駛習慣或后期升級，還可進一步提升座艙的靜謐性，讓駕駛者在享受風馳電掣的同時，也能擁有相對舒適的乘坐環境。