380V電源車的價(jià)格與續(xù)航里程并非直接關(guān)聯(lián)，二者的聯(lián)系需通過電池容量、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及配置等核心因素間接體現(xiàn)。以吉利翼真L380為例，其續(xù)航從570km提升至805km/825km時(shí)，價(jià)格隨電池容量從100kWh增至140kWh（寧德時(shí)代三元鋰）同步上升，形成“續(xù)航基礎(chǔ)價(jià)”的核心邏輯；但同續(xù)航（如805km）版本中，雙電機(jī)四驅(qū)車型比單電機(jī)前驅(qū)車型貴5萬元，頂配典藏版更因可變色天窗、車載冰箱等豪華配置溢價(jià)至59.99萬，可見續(xù)航僅是價(jià)格構(gòu)成的基礎(chǔ)維度，驅(qū)動(dòng)性能與高端配置才是推高價(jià)格的關(guān)鍵變量。這種定價(jià)模式既滿足了不同用戶對(duì)續(xù)航的基礎(chǔ)需求，也通過差異化配置覆蓋了性能、豪華等進(jìn)階場(chǎng)景。

從技術(shù)層面看，電池容量是連接續(xù)航與價(jià)格的核心紐帶。以吉利翼真L380為例，570km卓越版搭載100kWh時(shí)代吉利電池，定價(jià)29.99萬；而825km非凡版升級(jí)為140kWh寧德時(shí)代三元鋰電池，價(jià)格升至39.99萬，電池容量增加40%的同時(shí)，價(jià)格提升約33%，可見大電池對(duì)續(xù)航的提升直接推高了成本。這種成本傳導(dǎo)符合新能源汽車的普遍規(guī)律——電池成本占整車成本的30%-40%，更大容量的電池意味著更高的原材料采購與研發(fā)投入，自然反映在終端售價(jià)上。

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的差異則在續(xù)航基礎(chǔ)上進(jìn)一步拉開價(jià)格差距。650km旗艦版與805km旗艦版均采用雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，總功率達(dá)400kW，零百加速僅5.5秒，相比同續(xù)航的單電機(jī)前驅(qū)車型，價(jià)格分別高出5萬與5萬。這種溢價(jià)并非來自續(xù)航提升，而是四驅(qū)系統(tǒng)帶來的性能進(jìn)階，滿足了部分用戶對(duì)動(dòng)力的需求。此外，豪華配置的疊加也會(huì)顯著影響價(jià)格，如頂配典藏版在805km續(xù)航基礎(chǔ)上，增加可變色天窗、車載冰箱等配置，價(jià)格較同續(xù)航的旗艦版高出15萬，進(jìn)一步體現(xiàn)了配置對(duì)價(jià)格的拉動(dòng)作用。

用戶需求的多樣性也促使價(jià)格與續(xù)航的關(guān)系呈現(xiàn)分層特征。對(duì)于注重性價(jià)比的家庭用戶，570km卓越版以29.99萬的價(jià)格提供雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門、三排座椅通風(fēng)加熱等實(shí)用配置，續(xù)航足以覆蓋日常通勤與短途出行；而追求長途無憂的用戶，825km非凡版的140kWh大電池可實(shí)現(xiàn)超長途續(xù)航，搭配空氣懸掛與雅馬哈音響，39.99萬的價(jià)格兼顧了續(xù)航與舒適性。這種分層定價(jià)既避免了“續(xù)航過?！睂?dǎo)致的成本浪費(fèi)，也讓不同需求的用戶能找到適配的選擇。

總體而言，380V電源車的價(jià)格與續(xù)航里程通過電池容量形成基礎(chǔ)關(guān)聯(lián)，續(xù)航越長，電池成本越高，價(jià)格往往越貴；但驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、豪華配置等因素會(huì)在續(xù)航基礎(chǔ)上進(jìn)一步調(diào)整價(jià)格，最終形成“續(xù)航基礎(chǔ)價(jià)+配置溢價(jià)”的復(fù)合定價(jià)邏輯。消費(fèi)者在選擇時(shí)，需結(jié)合自身對(duì)續(xù)航的實(shí)際需求，同時(shí)考量動(dòng)力性能與配置水平，才能找到性價(jià)比最優(yōu)的車型。