汽車關(guān)電源后電池仍會持續(xù)放電。無論是傳統(tǒng)燃油車的鉛酸電瓶，還是新能源車的動力電池與低壓蓄電池，都存在自然放電現(xiàn)象——前者源于電瓶內(nèi)部的化學反應，后者則受電池材料特性影響。同時，車輛熄火后，防盜系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等關(guān)鍵部件仍需維持基礎(chǔ)運行，這些“暗電流”會加速電量消耗。若長期停放，電量會逐步累積虧空：傳統(tǒng)車停放半月電壓便明顯下降，新能源車在低溫或高溫環(huán)境下，電池活性還會進一步降低，加劇放電速度。這種持續(xù)放電不僅可能導致車輛啟動困難，還會損耗電池壽命，因此長期閑置車輛時需做好電池維護。

首先，傳統(tǒng)燃油車的鉛酸電瓶在熄火后，即使關(guān)閉所有可見用電設(shè)備，內(nèi)部的極板硫化、電解液自耗等化學反應仍會緩慢消耗電量。這種自然放電雖屬微量，但長期累積會使電瓶虧電，而虧電狀態(tài)下電瓶極板易形成硫酸鉛結(jié)晶，降低儲電能力，縮短使用壽命。若車輛停放超過兩個月，電瓶電量可能完全耗盡，再次啟動時需外接電源搭電，頻繁虧電還會導致電瓶性能不可逆衰退。

新能源車的放電機制更復雜。動力電池組在停車時，鋰離子電池內(nèi)部的電解液與電極仍會發(fā)生緩慢副反應，引發(fā)自放電；低壓蓄電池則需為車機系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測等小功率設(shè)備供電。極端溫度會加劇放電：低溫下電池活性物質(zhì)反應速率降低，容量衰減明顯；高溫則加速電解液分解，增加自放電率。例如冬季氣溫降至0℃以下，新能源車動力電池容量可能下降20%以上，停放一周后電量損耗更顯著。

此外，人為使用習慣也會影響放電速度。若熄火后忘記拔下車載充電器、行車記錄儀等外接設(shè)備，這些設(shè)備會持續(xù)從電瓶取電，加速電量消耗。長期如此會使電瓶頻繁處于虧電狀態(tài)，縮短其正常使用壽命。而電瓶的新舊程度同樣關(guān)鍵：新電瓶制造工藝先進，極板涂層均勻，自放電率較低；舊電瓶因極板老化、電解液雜質(zhì)增加，放電速度會比新電瓶快30%以上。

因此，長期閑置車輛時需做好電池維護。傳統(tǒng)燃油車可每周啟動車輛怠速10-15分鐘，利用發(fā)動機帶動發(fā)電機為電瓶充電；新能源車可設(shè)置定時補電功能，保持動力電池電量在50%-70%區(qū)間。若停放超過一個月，建議斷開電瓶負極或使用專用充電器定期補充電量，避免因過度放電損害電池性能。通過科學的維護方式，既能保障車輛正常啟動，也能延長電池的使用周期。