12缸帕薩特從未真實存在過，這一說法實則是大眾旗艦車型輝騰因外觀與帕薩特近似而被賦予的昵稱。

作為大眾旗下定位中型家用與商務場景的經典車系，帕薩特的動力配置始終聚焦于4缸渦輪增壓與6缸自然吸氣發動機，例如1.4T、2.0T及3.0L V6版本，從未搭載過12缸動力單元。而被誤稱為“12缸帕薩特”的輝騰，是大眾曾推出的高端豪華轎車，其2012款6.0奢享定制型搭載12缸發動機，售價達253.18萬元，憑借低調的外形設計與旗艦級配置，成為不少車迷心中“扮豬吃老虎”的經典車型。不過輝騰已于2016年全面停產，如今若想尋覓12缸且風格近似帕薩特的車型，只能通過二手市場尋找輝騰的相關版本。

作為大眾旗下定位中型家用與商務場景的經典車系，帕薩特的動力配置始終聚焦于4缸渦輪增壓與6缸自然吸氣發動機，例如1.4T、2.0T及3.0L V6版本，從未搭載過12缸動力單元。而被誤稱為“12缸帕薩特”的輝騰，是大眾曾推出的高端豪華轎車，其2012款6.0奢享定制型搭載12缸發動機，售價達253.18萬元，憑借低調的外形設計與旗艦級配置，成為不少車迷心中“扮豬吃老虎”的經典車型。不過輝騰已于2016年全面停產，如今若想尋覓12缸且風格近似帕薩特的車型，只能通過二手市場尋找輝騰的相關版本。

從技術層面來看，帕薩特的動力布局與輝騰存在本質差異。帕薩特全系車型以4缸渦輪增壓發動機為核心，例如2026款出眾款280TSI商務版搭載1.4T L4渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，匹配干式雙離合變速箱，主打燃油經濟性與日常實用性；而輝騰的12缸發動機則是大眾集團前董事長費迪南德·皮耶希主導研發的旗艦動力，通過整合兩臺6缸發動機實現，旨在為豪華車型提供極致性能。這種動力定位的差異，決定了帕薩特不可能搭載12缸發動機——畢竟中型車的定位與成本限制，與12缸發動機的高端屬性并不匹配。

輝騰被稱為“12缸帕薩特”，更多源于其外觀設計的家族化特征。輝騰采用大眾家族式四邊形網狀格柵與規整的車身線條，側面腰線筆直貫穿前后，尾部通過鍍鉻飾條連接尾燈，整體風格與帕薩特的低調沉穩高度相似，導致不少消費者難以從外觀上區分兩者。但實際上，輝騰的車身尺寸、內飾用料與配置均遠超帕薩特：其內飾采用全液晶儀表盤與中控屏組合，方向盤設計更顯尊貴，而帕薩特則以實用為主，高配版才搭載15英寸中控屏與副駕娛樂屏，兩者的豪華感與定位有著明顯界限。

值得注意的是，輝騰的12缸車型在市場上較為罕見，除了停產因素外，還與其高昂的售價與小眾定位有關。2012款6.0奢享定制型售價超250萬元，遠超帕薩特16.45-30.98萬元的價格區間，且大眾品牌的高端形象當時尚未被廣泛接受，導致輝騰的市場認知度有限。盡管大眾在輝騰誕生20周年之際推出了全新一代官圖，但并未量產，這也讓“12缸帕薩特”的傳說僅停留在經典車型的記憶中。

帕薩特作為大眾旗下的主流中型車，始終圍繞家用與商務需求打造，以4缸渦輪增壓動力為核心，通過分級配置覆蓋不同消費群體。而輝騰作為曾經的旗艦車型，以12缸動力與豪華配置成為“低調的奢華”代表，兩者雖外觀相似，但定位與技術完全不同。所謂“12缸帕薩特”，不過是車迷對輝騰的趣味昵稱，并非真實存在的車型。