第十四代日產軒逸的動力性能相比老款實現了“燃油版參數躍升、混動版體驗革新”的雙重提升。從核心數據看，燃油版1.6L發動機馬力從122Ps增至135Ps（+10.7%）、功率從90kW升至99kW（+10%），扭矩也微增4N·m，配合e-VTC電動連續可變氣門正時等技術優化，起步響應與高速再加速能力顯著增強，同時油耗較老款降低0.05-0.42L/100km，兼顧了動力與經濟性；新增的超混電驅版更是帶來質的突破，電機300N·m的扭矩接近老款燃油版的2倍，起步無遲滯、低速平順性拉滿，油耗低至4.18L/100km，既解決了傳統燃油車“起步肉”的痛點，又保留了無需充電的便利性。這種升級并非單純的參數堆砌，而是日產基于家用車用戶對“動力夠用、油耗經濟、駕駛平順”的核心需求，通過技術迭代實現的體驗進階——燃油版強化了日常通勤的輕快感，混動版則用電機驅動重構了家用車的動力邏輯，讓不同需求的用戶都能找到適配的選擇。

從技術層面拆解，燃油版動力提升的核心源于HR16發動機的全面升級。老款采用的雙C-VTC氣門正時技術，在第十四代軒逸上迭代為e-VTC電動連續可變氣門正時系統，通過更精準的氣門開啟時機控制，優化了進排氣效率，配合GTR級鏡面熔射缸孔技術降低內部摩擦、TCV智能擾流控制閥提升抗爆震性能，讓燃油燃燒更充分，既增強了動力輸出的線性感，又減少了泵氣損失。實際駕駛中，這種技術優化轉化為直觀的體驗升級：輕踩油門時動力響應比老款快0.2秒左右，中低速超車時無需深踩油門即可獲得充足推力，高速120km/h再加速時，轉速爬升更平順，不會出現老款“光吼不走”的疲軟感。

超混電驅版的革新則在于動力形式的重構。它采用“發動機發電、電機驅動”的e-POWER架構，徹底擺脫了傳統燃油車發動機與車輪直接連接的束縛。電機300N·m的峰值扭矩在起步瞬間即可全部釋放，比老款燃油版155N·m的扭矩爆發快2-3倍，擁堵路段跟車或起步時，動力隨踩隨有，完全沒有燃油車的渦輪遲滯或CVT的動力銜接間隙。同時，增程器僅負責發電，工作時轉速保持在高效區間，不僅NVH表現優于老款燃油版（怠速噪音降低3分貝），還實現了4.18L/100km的超低油耗，比老款經典版節油約30%，加一箱油可多跑約200公里，大幅降低了日常使用成本。

傳動系統的適配也讓動力提升更具實用性。燃油版保留了用戶熟悉的CVT無級變速箱，但通過優化換擋邏輯，與升級后的發動機配合更默契，換擋平順性進一步提升，急加速時的轉速波動比老款小15%；超混電驅版則采用固定齒比變速箱，減少了傳動損耗，電機直驅的特性讓動力傳遞效率接近100%，高速行駛時的動力儲備更充足。底盤調校也同步優化，懸掛系統對車身側傾的抑制比老款提升20%，過彎或變道時，動力輸出與車身姿態的匹配更協調，讓駕駛更具信心。

第十四代日產軒逸的動力升級，本質是對家用車需求的精準回應。燃油版以10%左右的動力增幅解決了老款“動力偏肉”的痛點，同時保持了經濟耐用的核心優勢；超混電驅版則用電機驅動的全新形式，為追求高品質駕駛體驗的用戶提供了“無需充電的純電感”選擇。這種“雙軌并行”的升級路徑，既延續了日產對家用車舒適性、可靠性的堅守，又通過技術創新滿足了用戶對動力與節能的多元需求，讓家用轎車的動力性能不再是“魚和熊掌不可兼得”的選擇題。