榮威小轎車的動力系統(tǒng)表現(xiàn)整體出色，不同車型依托差異化技術(shù)配置展現(xiàn)出適配多元場景的實力。從混動到純電，從傳統(tǒng)燃油到插混，榮威針對不同車型定位打造了精準匹配的動力方案：如榮威D7 DMH的DMH超級混動系統(tǒng)，以1.5T高燃效發(fā)動機搭配雙電機，實現(xiàn)起步輕快平順、中后段動力持續(xù)充沛；榮威D5X DMH憑借插混系統(tǒng)達成6.9秒零百加速，動力響應(yīng)迅速直接；全新第三代eRX5的1.5T發(fā)動機經(jīng)燃燒優(yōu)化，配合DM21 PLUS變速箱，綜合功率與扭矩可從容應(yīng)對復(fù)雜路況；純電車型Ei5的自主研發(fā)電機，以85千瓦輸出實現(xiàn)4.5秒的0-50km/h加速，電驅(qū)系統(tǒng)高效穩(wěn)定。同時，榮威注重動力調(diào)校的線性感，無論是雙離合變速箱的快速換擋、CVT的平順傳遞，還是混動系統(tǒng)的默契配合，都讓動力輸出既滿足性能需求，又兼顧駕駛舒適性與易掌控性，為用戶帶來從城市通勤到高速馳騁的優(yōu)質(zhì)體驗。

榮威在動力系統(tǒng)的技術(shù)細節(jié)上，始終圍繞用戶實際駕駛需求打磨。以混動車型為例，其發(fā)動機普遍采用缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等先進技術(shù)，部分1.5T發(fā)動機的熱效率處于行業(yè)較高水平，在提升動力輸出的同時，也優(yōu)化了燃油經(jīng)濟性。比如榮威D7 DMH的1.5T混動專用發(fā)動機，通過燃燒系統(tǒng)的精密設(shè)計，讓燃油燃燒更充分，配合雙電機的智能介入，不僅起步時能快速響應(yīng)油門指令，中高速超車時也能提供持續(xù)的動力儲備，即使?jié)M載狀態(tài)下行駛山路，動力衰減也相對平緩。

純電車型方面，榮威自主研發(fā)的電驅(qū)動系統(tǒng)展現(xiàn)出扎實的技術(shù)功底。以榮威Ei5為例，其電機最大功率85千瓦，雖參數(shù)并非極致，但通過與電控系統(tǒng)的深度調(diào)校，實現(xiàn)了動力輸出的線性化——從踩下油門踏板到動力傳遞至車輪，幾乎沒有遲滯感，0-50km/h加速4.5秒的成績，完全能滿足城市道路頻繁起步、超車的需求。同時，該電驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)過長期可靠性測試，在高溫、低溫等極端環(huán)境下仍能保持穩(wěn)定性能，續(xù)航與動力輸出的一致性表現(xiàn)良好。

變速箱的匹配是榮威動力系統(tǒng)的另一大亮點。其搭載的雙離合變速箱換擋速度快，傳動效率高，在急加速時能迅速完成降擋動作，將發(fā)動機的動力精準傳遞至車輪；而CVT變速箱則注重平順性，如榮威i5配備的CVT變速箱，在城市擁堵路段頻繁啟停時，幾乎感受不到換擋頓挫，動力輸出如行云流水般順暢。這種差異化的變速箱匹配策略，讓不同定位的車型都能擁有符合其使用場景的駕駛感受。

綜合來看，榮威小轎車的動力系統(tǒng)并非單純追求參數(shù)上的亮眼，而是更注重“實用與性能的平衡”。無論是混動車型的高效節(jié)能、純電車型的平順響應(yīng)，還是燃油車型的穩(wěn)定可靠，都基于用戶的實際駕駛場景進行優(yōu)化。從技術(shù)研發(fā)到調(diào)校細節(jié)，榮威始終以用戶需求為核心，讓動力系統(tǒng)不僅“有勁兒”，更“好用、好開”，為消費者帶來兼具性能與舒適性的駕駛體驗。