榮威i5如果改為后驅(qū)，其空間布局會(huì)發(fā)生顯著變化，主要體現(xiàn)在后排乘坐空間、后備廂實(shí)用性及前排布局的調(diào)整上。作為一款主打家用實(shí)用的緊湊型車，榮威i5當(dāng)前采用前驅(qū)布局，能實(shí)現(xiàn)車內(nèi)地板平整、后排腿部空間寬裕（約兩拳）及422L后備廂容積的實(shí)用表現(xiàn)，而若切換至后驅(qū)結(jié)構(gòu)，需在車尾增設(shè)驅(qū)動(dòng)橋、傳動(dòng)軸等部件，這會(huì)直接導(dǎo)致后排中間地板隆起升高，擠壓中間乘客的腳部空間；同時(shí)后懸掛可能調(diào)整為多連桿獨(dú)立懸掛以適配后驅(qū)，進(jìn)一步壓縮后排腿部空間。此外，后驅(qū)傳動(dòng)部件還會(huì)占用后備廂底部空間，現(xiàn)有容積預(yù)計(jì)縮減10%-15%至360-380L，地板平整度也可能下降；若發(fā)動(dòng)機(jī)由橫置改為縱置布局，發(fā)動(dòng)機(jī)艙長度需增加，還可能輕微壓縮前排腿部空間，或需拉長軸距才能維持原有空間，這無疑會(huì)偏離其“實(shí)用優(yōu)先”的家用定位。

從技術(shù)層面來看，后驅(qū)布局的調(diào)整不僅影響空間，還會(huì)牽動(dòng)動(dòng)力總成與底盤的整體架構(gòu)。參考現(xiàn)有榮威i5的1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT/5MT的橫置前驅(qū)組合，若改為后驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)需調(diào)整為縱置布局，這會(huì)直接拉長發(fā)動(dòng)機(jī)艙長度，進(jìn)而對(duì)整車的軸距設(shè)定提出新要求。現(xiàn)有的2680mm軸距是基于前驅(qū)平臺(tái)優(yōu)化而來，若強(qiáng)行適配縱置后驅(qū)，要么壓縮前排腿部空間，要么通過加長軸距來平衡，但這可能導(dǎo)致車身尺寸超出緊湊型車的定位區(qū)間，與目標(biāo)用戶對(duì)“靈活好開好停車”的需求產(chǎn)生沖突。

再從品牌設(shè)計(jì)邏輯的角度分析，榮威i5的核心定位是“家用實(shí)用”，這一點(diǎn)從其6.89萬起的價(jià)格、四年或15萬公里的長質(zhì)保，以及標(biāo)配10.25英寸雙屏、斑馬智行系統(tǒng)等配置中可見一斑。其空間布局的優(yōu)化始終圍繞“最大化實(shí)用價(jià)值”展開——后排腿部空間兩拳、后備廂422L容積、前排中央扶手與門板儲(chǔ)物格的合理分配，都是為了滿足家庭用戶對(duì)載物、載人的多元需求。若改為后驅(qū)，雖能提升動(dòng)力傳輸效率與操控樂趣，但需犧牲空間實(shí)用性，這與車型“家用優(yōu)先”的設(shè)計(jì)初衷相悖，也不符合目標(biāo)用戶對(duì)“大空間、高性價(jià)比”的核心訴求。

值得注意的是，2023款榮威i5在未更換平臺(tái)的前提下，通過加長車身長度優(yōu)化了空間布局，進(jìn)一步強(qiáng)化了家用屬性。而若切換至后驅(qū)，不僅要重構(gòu)底盤結(jié)構(gòu)，還需調(diào)整內(nèi)飾儲(chǔ)物空間的分配——比如后排中央扶手的下翻功能可能因傳動(dòng)軸隆起受限，門板內(nèi)側(cè)的寬裕空間也可能因后驅(qū)部件的布置而縮減。這種調(diào)整顯然與車型“空間分配合理、儲(chǔ)物寬裕”的現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)背道而馳。

綜合來看，榮威i5若改為后驅(qū)，空間布局的變化并非簡單的“調(diào)整”，而是對(duì)整車定位的重新定義。從家用實(shí)用的角度出發(fā)，現(xiàn)有前驅(qū)布局是平衡空間、成本與用戶需求的最優(yōu)選擇，而后驅(qū)布局帶來的操控提升，并不契合其面向家庭用戶的核心定位。