高速堵車時通常不需要等待救援來疏通，因為此類擁堵多由車流量過大、輕微事故或臨時管制引發，屬于交通流自然積壓的情況。根據交通管理的常規邏輯，高速交警會通過實時監控調配警力，采用分流引導、事故快處等方式逐步疏通車流，普通車主只需保持耐心、遵守交規即可。參考資料中也提到，面對高速堵車應優先通過導航關注實時路況、規劃繞行路線，同時注意在擁堵末端警示后方車輛，這些主動應對措施遠比等待救援更高效，畢竟救援力量更多聚焦于車輛故障、人員受傷等緊急場景，而非單純的車流擁堵。

首先需要明確的是，高速救援力量的核心職責是處理突發緊急狀況，比如車輛爆胎無法移動、發動機故障拋錨、碰撞事故導致人員受傷等場景。當車輛因故障停在車道內時，救援人員會迅速到場拖移車輛、設置警示標識，避免對交通流造成持續阻礙；若有人員受傷，還會聯動醫療團隊提供急救支持。但對于單純的車流擁堵，救援力量并無疏通權限，這類情況的處置主體是高速交警與交通管理部門，他們會通過監控系統實時追蹤擁堵長度、成因，采取遠端分流、近端疏導、事故點快處快撤等標準化流程，逐步緩解積壓車流。

從實際操作角度看，等待救援疏通擁堵也不具備可行性。高速救援資源通常按區域配置，數量有限且需優先響應緊急求助。若普通車主因堵車隨意呼叫救援，不僅會占用本就緊張的救援通道，還可能延誤真正需要幫助的車輛。參考資料中提到的“開啟導航實時路況”“錯峰出行”等建議，正是基于交通管理的實際邏輯提出的——主動獲取路況信息，提前規劃繞行路線，能有效避開擁堵核心區域，比被動等待更能提升通行效率。比如遇到因前方事故導致的擁堵，導航會及時推送備選路線，車主可根據提示從最近的出口駛離高速，通過國省道繞行后再重新上高速，避免在原地長時間積壓。

此外，在擁堵場景中，車主還需注意一些細節以配合交通疏導。比如在擁堵末端提前開啟雙閃燈，在車后150米外放置三角警示牌，警示后方車輛減速避讓，防止二次事故發生；同時保持車距、不隨意變道加塞，避免因局部混亂加劇整體擁堵。應急車道是救援、警車等特殊車輛的“生命通道”，普通車主絕不能在擁堵時占用，否則會直接阻礙救援力量趕赴緊急現場，也會面臨法律處罰。

總而言之，高速堵車時的核心應對邏輯是“主動應對+配合疏導”，而非依賴救援力量。通過導航關注路況、遵守交規、避免占用應急車道，既能提升自身通行效率，也能為交通管理部門的疏導工作提供支持。救援力量的價值在于處理緊急突發狀況，車主需清晰區分“擁堵”與“緊急故障”的場景差異，合理調用公共資源，共同維護高速交通秩序。