車輛在限號日因故障需道路救援時，若車輛處于被救援狀態（如被拖車拖行）且經交警部門認定為緊急情況，通常不會被處罰。

根據多地交管規則，限號處罰針對的是車輛“上路行駛”狀態，而故障車輛在救援時已失去正常行駛能力，需依托救援車輛轉移，此時被救援車輛本身未產生主動行駛行為，符合“非行駛狀態”的豁免條件。不過這一豁免需滿足嚴格前提：需通過正規救援渠道處理，且救援過程需符合交管部門對“緊急情況”的認定標準，比如車輛故障確實發生在限行時段內、救援行為未超出必要范圍等。若車主對處罰存疑，可通過交管官方渠道查詢記錄并提交相關證明材料申訴，以確保自身權益得到合理保障。

根據多地交管規則，限號處罰針對的是車輛“上路行駛”狀態，而故障車輛在救援時已失去正常行駛能力，需依托救援車輛轉移，此時被救援車輛本身未產生主動行駛行為，符合“非行駛狀態”的豁免條件。不過這一豁免需滿足嚴格前提：需通過正規救援渠道處理，且救援過程需符合交管部門對“緊急情況”的認定標準，比如車輛故障確實發生在限行時段內、救援行為未超出必要范圍等。若車主對處罰存疑，可通過交管官方渠道查詢記錄并提交相關證明材料申訴，以確保自身權益得到合理保障。

不同城市對限號違規的處罰標準存在差異，以成都為例，違反限號規定通常罰款100元且不扣分，主要通過電子監控抓拍記錄；而天津地區對違反單雙號限行的車輛罰款200元，同樣不記分。不過，無論是哪種處罰標準，救援場景下的豁免規則具有共性：被救援車輛因未處于主動行駛狀態，不會被認定為違規。需要注意的是，若使用私人救援拖車，需遵守當地對大型車輛的禁行規定，避免因拖車本身違規導致額外處罰；公立救援車輛則通常不受禁行限制，可在限行時段內正常開展救援工作。

此外，限號日的處罰規則還包含“單日單次處罰”原則，即車輛在限行日進入限行區域后，無論被電子眼抓拍多次還是被交警現場查處多次，當日僅作一次處罰。若車主在限行日先被交警現場處罰，后續再次遇到檢查時，可出示之前的處罰憑證避免重復處罰。若車輛因故障需救援，車主應保留好故障證明、救援記錄等材料，若后續出現誤判處罰，可憑這些材料向交管部門申請撤銷，確保自身權益不受影響。

整體而言，限號政策的核心是規范車輛主動行駛行為，故障救援作為特殊情況，在符合條件的前提下可豁免處罰。車主在遇到此類情況時，應優先選擇正規救援渠道，保留相關憑證，并通過官方渠道查詢違法記錄，既能遵守交通規則，也能保障自身合法權益。