榮威RX5若采用后驅，將在空間布局、操控體驗與產品定位上帶來多維度的差異化表現。從空間來看，后驅車型雖因傳動軸布置導致后排地板中央略有隆起，但依托2708mm的長軸距，整體乘坐空間仍能滿足家用需求，后備箱容積與規整性也與前驅版本相差不大，日常裝載無需擔憂；在駕駛層面，后驅布局可降低前輪負荷，配合多連桿后懸優化彎道循跡性，同時后輪驅動的牽引力分配能提升爬坡與濕滑路面的通過性，高速變道時車身姿態更穩定；從產品定位而言，這一調整將在10萬級緊湊型SUV中填補“家用兼顧操控”的空白，既保留大空間、長質保與智能配置等核心優勢，又為年輕家庭用戶帶來更豐富的駕駛樂趣，進一步強化其“科技國潮”的差異化標簽。

從技術層面看，后驅布局對榮威RX5的動力傳遞效率與操控特性有明顯優化。現有1.5T發動機匹配7擋濕式雙離合的動力組合，在前驅車型中已實現181馬力與285N·m的輸出，若改為后驅，前輪僅負責轉向，后輪專注驅動，能減少動力傳遞過程中的損耗，讓加速響應更線性直接。配合前麥弗遜+后多連桿的獨立懸掛結構，過彎時車身側傾抑制更出色，運動模式下的操控極限顯著提升，即使是日常城市通勤，也能感受到轉向精準度的優化，變道超車更從容。

空間體驗上的細微調整也值得關注。后驅車型后排地板中央的隆起雖會影響中間乘客的腳部空間，但整體腿部與頭部空間仍與前驅版本保持一致，2708mm軸距帶來的乘坐余量足以覆蓋家庭日常出行需求。儲物方面，傳動軸對后備箱后部造型的影響通過優化設計被降到最低，430-1639L的容積區間與前驅車型相差無幾，放倒后排座椅后依然能容納大件行李，實用性未打折扣。

用戶場景適配性的拓展是后驅版本的另一亮點。對于經常行駛在山路或輕度非鋪裝路面的用戶，后驅車型上坡時無需前輪同時承擔轉向與驅動，動力輸出更直接，配合20°接近角與28°離去角，通過性優于前驅版本；高速行駛時，后驅布局帶來的前后配重均衡性，讓車身在120km/h以上的變道過程中更穩定，ESP系統的介入也更平順，乘坐舒適性進一步提升。

作為上汽“科技國潮”的代表車型，榮威RX5若升級后驅，將在10萬級緊湊型SUV市場形成獨特競爭力。它既保留了14.1英寸中控屏、車聯網等智能配置，又通過后驅技術下放，讓年輕家庭用戶以親民價格享受到運動操控體驗，這種“實用與樂趣兼顧”的定位，恰好契合當下消費者對家用車多元化的需求，也為品牌在細分市場的差異化發展注入新活力。