四驅車輛在極端路況下的脫困能力因四驅系統類型、硬件配置與調校差異而呈現出從“從容應對”到“卓越突破”的多元表現，部分搭載專業四驅技術與鎖止機構的車型甚至能在單側車輪打滑、深溝陡坡等極限場景中實現高效脫困。以2026款哈弗猛龍新能源為例，其全系標配的第二代Hi4智能電混四驅系統可智能分配前后軸扭矩，中高配車型的后橋電控差速鎖更能在單側車輪陷困時將100%扭矩傳遞至有附著力的車輪，配合221mm最小離地間隙與30°離去角，在模擬越野路況中展現出穩定的通過性；而Jeep牧馬人、豐田蘭德酷路澤等經典車型，也憑借全時四驅、分時四驅系統與專業底盤調校，在積雪、極寒、崎嶇山路等場景中保持強勁牽引力——這些案例共同印證，四驅系統并非單一的“脫困工具”，而是通過動力分配邏輯、鎖止機構與通過性硬件的協同，讓車輛在極端環境中既具備應對復雜路況的底氣，也能為駕駛者提供可控的操控信心。

不同類型的四驅系統在極端路況下的表現各有側重。分時四驅作為“兼職四驅”的典型，日常多以兩驅模式行駛，特殊路況下可手動切換至四驅狀態，實現前后軸50:50的扭矩分配，配合非承載式車身與扭矩放大功能，能在泥地、砂石路等場景中穩定輸出動力，兼顧可靠性與燃油經濟性；全時四驅則通過中央差速器與差速鎖的組合，時刻保持四輪驅動狀態，即便在雪地或越野時也能避免動力流失，如Jeep牧馬人在積雪路況中可通過模式切換自如應對，豐田蘭德酷路澤憑借全時四驅系統在深溝陡坡中展現出持續牽引力。

適時四驅雖常見于城市SUV，結構相對簡單，但并非完全無法應對復雜場景。其電子控制系統能敏銳感知路況變化，在雨雪天氣或輕度越野時快速調整動力分配，如本田CR-V的適時四驅在雪地中可讓后輪迅速介入，提升抓地力；在北方雪季的上坡路面，適時四驅車型的脫困能力明顯優于純前驅或后驅車型，能滿足多數非專業越野愛好者的日常需求。不過，受限于結構設計，適時四驅在單側車輪完全懸空、連續交叉軸等極端越野場景中，動力分配的響應速度與鎖止力度可能稍顯不足。

專業越野車型的硬件配置進一步強化了脫困能力。如福特烈馬猛禽版憑借大馬力發動機、先進懸掛與制動系統，在深溝、陡坡等場景中展現出強勁的突破力；依維柯4×4在極寒氣候下，通過底盤加固、專業輪胎與差速鎖的配合，保持穩定的通過性；旅美奇域F350四驅越野房車則以高離地間隙與堅固底盤，輕松應對多種復雜路況。這些車型的共同特點在于，將四驅系統與通過性硬件深度融合，通過精準調校讓動力傳遞與車身姿態控制形成協同，從而在極端環境中實現高效脫困。

整體而言，四驅車輛的脫困能力是系統與硬件的綜合體現。從智能電混四驅的動態扭矩分配，到差速鎖與底盤調校的專業組合，不同技術路徑的車型在極端路況下各有優勢。無論是專業越野場景中的“卓越突破”，還是日常復雜路況下的“從容應對”，四驅系統都通過優化動力傳遞效率，為車輛賦予了超越兩驅車型的穩定性與牽引力，成為駕駛者應對極端環境的可靠支撐。