四驅車陷入泥地通常比兩驅車更容易脫困，核心原因在于驅動輪數量與動力分配邏輯的差異。兩驅車僅兩個車輪輸出動力，若驅動輪陷入泥地失去附著力，剩余車輪無法提供牽引力，易出現持續打滑、難以掙脫的情況；而四驅車可通過系統將動力精準分配至仍有附著力的車輪，即便部分車輪陷泥，其他車輪仍能發力推動車輛脫困。這種動力分配的靈活性，讓四驅車在泥地等低附著力路況下，能更高效利用路面剩余抓地力，降低陷車后被困的概率。

在泥地這類低附著力路況中，四驅系統的動力分配優勢會被進一步放大。當車輛陷入泥坑時，泥地會包裹車輪并降低其抓地力，兩驅車的驅動輪一旦陷入，便會因失去摩擦力而持續空轉，非驅動輪又無法提供動力，最終導致車輛卡在原地；而四驅車的系統能實時監測每個車輪的附著力狀態，將動力精準導向仍與堅實地面接觸的車輪——比如某側驅動輪陷泥后，系統可將更多動力分配給另一側未陷泥的車輪，甚至通過鎖止功能強化動力傳遞，讓車輛借助剩余抓地力緩慢掙脫泥坑。

四驅系統的不同類型，也會在泥地脫困中展現出不同的適配性。全時四驅車型始終保持四輪驅動狀態，在進入泥地前就能通過均勻的動力分配維持抓地力，避免單側車輪過早陷泥；分時四驅可由駕駛員手動切換驅動模式，陷入泥地后切換至四驅鎖止模式，能強制將動力按固定比例分配給前后輪，減少打滑風險；適時四驅雖平時以兩驅行駛，但在泥地中檢測到車輪打滑時，會迅速激活四驅模式，通過多片離合器傳遞動力至非驅動輪，為脫困提供額外牽引力。

兩驅車在泥地中的局限性，還體現在操控與動力輸出的協同性上。兩驅車的轉向輪與驅動輪往往部分重疊（如前驅車的前輪同時負責驅動與轉向），陷入泥地后，驅動輪打滑會干擾轉向力矩的傳遞，導致轉向沉重或指向模糊；而四驅車的四輪動力分配能平衡轉向與驅動的關系，即便部分車輪陷泥，未陷泥的車輪仍能配合轉向系統調整行駛軌跡，避免因單側打滑導致車輛跑偏，讓駕駛員更易通過精準操控引導車輛脫困。

綜合來看，四驅車在泥地脫困中的優勢，本質是通過多輪驅動與智能動力分配，突破了兩驅車“僅兩輪發力”的限制。它既利用更多驅動輪擴大了抓地力的覆蓋范圍，又通過系統的動態調節，將動力用在“刀刃”上——這種對路況的適應性與動力的高效利用，讓四驅車在泥地這類復雜場景中，比兩驅車擁有更可靠的脫困能力，也讓它成為復雜路況下更穩妥的選擇。