道路救援服務(wù)車在惡劣天氣下開展救援工作，需從人員、設(shè)備、車輛的災(zāi)前準(zhǔn)備與規(guī)范操作流程兩方面系統(tǒng)推進(jìn)，以保障救援安全與效率。人員需提前檢查反光背心、安全帽等安全裝備，熟悉救援設(shè)備的操作與適用場(chǎng)景；設(shè)備方面要對(duì)起重機(jī)、拖車?yán)K等核心工具細(xì)致維護(hù)，確保性能穩(wěn)定；救援車輛需全面排查剎車、輪胎、燈光等關(guān)鍵部件，備齊防滑鏈、防雨用具等針對(duì)性裝備，并通過智能調(diào)度系統(tǒng)規(guī)劃最優(yōu)路線。操作過程中，救援人員需降低車速、保持安全車距前往現(xiàn)場(chǎng)，到達(dá)后立即設(shè)置三角警示牌、開啟警示燈光劃定安全區(qū)域，根據(jù)事故情況選擇合適清障方法，嚴(yán)格遵循牽拉、起吊的規(guī)范流程，同時(shí)時(shí)刻關(guān)注天氣與路況變化，動(dòng)態(tài)調(diào)整救援節(jié)奏，必要時(shí)為受困人員提供基礎(chǔ)生活保障，在極端條件下兼顧救援效率與人員安全。

針對(duì)不同惡劣天氣的特性，救援團(tuán)隊(duì)需制定差異化的專項(xiàng)應(yīng)對(duì)策略。如暴雨天氣時(shí)，除為救援車輛電子設(shè)備做好防水處理外，救援人員需攜帶防水通訊設(shè)備，確保現(xiàn)場(chǎng)溝通順暢；到達(dá)積水路段事故現(xiàn)場(chǎng)后，需先評(píng)估積水深度與車輛漏電風(fēng)險(xiǎn)，切斷事故車輛電源后再開展拖運(yùn)作業(yè)。降雪或結(jié)冰天氣下，救援車輛需提前安裝防滑鏈，現(xiàn)場(chǎng)操作前需對(duì)作業(yè)區(qū)域進(jìn)行人工除冰或鋪設(shè)防滑墊，防止設(shè)備打滑引發(fā)二次事故；若遇暴風(fēng)雪導(dǎo)致受困人員長(zhǎng)時(shí)間滯留，需同步攜帶保溫毯、熱水等物資，優(yōu)先保障受困者的基本生存需求。

在多部門協(xié)同層面，救援機(jī)構(gòu)需與氣象部門建立實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)共享機(jī)制，提前獲取惡劣天氣預(yù)警信息，據(jù)此調(diào)整救援力量部署。以北方冬季極端天氣為例，部分救援團(tuán)隊(duì)通過本地化合作網(wǎng)絡(luò)，快速匹配周邊待命的救援車輛，結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車輛故障預(yù)警數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)“提前預(yù)判、就近調(diào)度”的高效響應(yīng)模式。同時(shí)，與高速交警、路政部門保持聯(lián)動(dòng)，在封閉路段或事故多發(fā)區(qū)域提前設(shè)置臨時(shí)救援點(diǎn)，縮短救援抵達(dá)時(shí)間。

現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的細(xì)節(jié)管控同樣關(guān)鍵。霧天或夜間惡劣天氣救援時(shí)，除常規(guī)警示標(biāo)志外，需額外增設(shè)爆閃警示燈，擴(kuò)大安全區(qū)域的警示范圍；作業(yè)人員必須全程穿戴高可視度反光衣，且每20分鐘輪換一次警戒崗位，避免因視覺疲勞降低警惕性。針對(duì)高速路段救援，需嚴(yán)格遵循“上游預(yù)警、下游防護(hù)”的原則，在事故點(diǎn)上游1公里處設(shè)置預(yù)警標(biāo)志，引導(dǎo)過往車輛提前減速變道，防止車流對(duì)救援現(xiàn)場(chǎng)造成干擾。

惡劣天氣下的道路救援是對(duì)人員專業(yè)度、設(shè)備可靠性與流程規(guī)范性的綜合考驗(yàn)。從災(zāi)前的精細(xì)化準(zhǔn)備到現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)化應(yīng)對(duì)，每一個(gè)環(huán)節(jié)的嚴(yán)格執(zhí)行，都是保障救援人員、受困人員與過往車輛安全的核心支撐。唯有將標(biāo)準(zhǔn)化操作與靈活應(yīng)變相結(jié)合，才能在極端條件下既高效完成清障任務(wù)，又最大限度降低各類風(fēng)險(xiǎn)，真正踐行道路救援的安全使命。