2020款榮威RX5相比老款的動力提升主要體現在1.5T發動機的調校優化與動力平順性的增強上。

根據官方信息，2020款榮威RX5取消了老款的2.0T發動機，全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率提供124kW與127kW兩種調校版本，峰值扭矩對應提升至250Nm與275Nm，相比老款同排量發動機在動力參數上有所進階；同時，新車匹配6速手動變速箱與7速雙離合變速箱，1.5T發動機的動力輸出平順性較老款2.0T發動機更優，整體動力性能實現了兼顧輸出與駕乘質感的雙重提升。

2020款榮威RX5在動力系統的技術層面也進行了針對性升級，雖然參考資料中未直接提及2020款的具體燃燒系統技術，但從后續榮威RX5系列的動力研發邏輯來看，其1.5T發動機大概率延續了品牌對高效能的追求。比如全新一代SGCS燃燒系統等技術的應用，能有效降低發動機摩擦損失，拓寬高效運轉區域，讓動力輸出更高效的同時，也兼顧了燃油經濟性，這一技術方向在2020款上的落地，為其動力提升提供了底層支撐。

變速箱的匹配優化是2020款動力提升的另一關鍵。相比老款部分車型搭載的變速箱，2020款提供的7速雙離合變速箱在換擋邏輯和響應速度上更具優勢，尤其是“世界十佳變速箱”升級款的特性，讓動力傳遞更平順，減少了頓挫感。無論是城市通勤時的低速換擋，還是高速巡航時的擋位切換，都能給用戶帶來更流暢的駕駛體驗，這種平順性的提升，是用戶能直觀感受到的動力質感進階。

從用戶實際駕駛場景來看，2020款1.5T發動機的動力調校更貼合日常需求。低扭輸出的優化讓車輛在起步和低速行駛時更輕快，1500rpm左右就能爆發的峰值扭矩，應對城市擁堵路段的頻繁啟停毫無壓力；而中高速階段的動力儲備也足夠充沛，超車時深踩油門能獲得及時的動力反饋，整體動力表現比老款更均衡，既滿足了日常代步的經濟性，又兼顧了偶爾激烈駕駛的動力需求。

綜合來看，2020款榮威RX5的動力提升并非單純追求參數上的增長，而是通過發動機調校優化、變速箱技術升級以及動力系統的整體匹配，實現了動力性能、平順性與燃油經濟性的全面進階。這種提升不僅讓車輛的動力表現更符合當下用戶的駕駛需求，也體現了榮威在動力技術研發上的持續進步，為用戶帶來了更優質的駕駛體驗。