嵐圖車的車身結(jié)構(gòu)質(zhì)量十分堅(jiān)固，其在材質(zhì)選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與安全性能上均有扎實(shí)的技術(shù)支撐。以嵐圖FREE為例，它采用鋁合金與高強(qiáng)度鋼混合材質(zhì)打造籠式車身，通過(guò)“沖擊潰縮區(qū)”與“高強(qiáng)度座艙區(qū)”的科學(xué)劃分，既實(shí)現(xiàn)輕量化又強(qiáng)化了車身強(qiáng)度；整車超強(qiáng)度鋼占比達(dá)75%，熱成型鋼比例高達(dá)31%，A柱采用全球首創(chuàng)工藝，強(qiáng)度達(dá)1500Mpa，B柱則使用2000Mpa鋁硅涂層熱成型鋼，車門防撞梁也進(jìn)一步提升了整體剛性。此外，嵐圖FREE的電池組經(jīng)過(guò)熱失控實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，極端條件下未出現(xiàn)冒煙、起火、爆炸現(xiàn)象，這些細(xì)節(jié)充分體現(xiàn)了嵐圖對(duì)車身結(jié)構(gòu)堅(jiān)固性與安全性能的高度重視，也展現(xiàn)了品牌在安全研發(fā)上的投入與成果。

從車身材質(zhì)的搭配來(lái)看，嵐圖FREE的混合材質(zhì)方案并非簡(jiǎn)單堆砌，而是經(jīng)過(guò)精密的結(jié)構(gòu)優(yōu)化。鋁合金材質(zhì)主要應(yīng)用于車身覆蓋件與部分非承載結(jié)構(gòu)，在降低整車重量的同時(shí)，并未犧牲關(guān)鍵部位的強(qiáng)度；高強(qiáng)度鋼則集中于座艙框架、底盤縱梁等核心承載區(qū)域，通過(guò)不同強(qiáng)度鋼材的梯度分布，形成“軟硬結(jié)合”的防護(hù)體系。這種設(shè)計(jì)思路既滿足了電動(dòng)車對(duì)輕量化的需求，又確保了車身在碰撞時(shí)的抗變形能力，為乘客構(gòu)建起堅(jiān)固的安全屏障。

在車身結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)處理上，嵐圖FREE的“沖擊潰縮區(qū)”與“高強(qiáng)度座艙區(qū)”劃分體現(xiàn)了工程設(shè)計(jì)的巧思。沖擊潰縮區(qū)采用可變形的吸能結(jié)構(gòu)，在碰撞發(fā)生時(shí)能通過(guò)有序潰縮吸收大部分沖擊力，避免能量直接傳遞至座艙；而高強(qiáng)度座艙區(qū)則如同一個(gè)“安全堡壘”，憑借超高強(qiáng)度的鋼材與創(chuàng)新工藝，抵御剩余沖擊力對(duì)車內(nèi)空間的擠壓。其中A柱的全球首創(chuàng)工藝尤為亮眼，1500Mpa的強(qiáng)度足以應(yīng)對(duì)正面碰撞時(shí)的側(cè)向力，B柱2000Mpa的鋁硅涂層熱成型鋼更是達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，有效防止側(cè)面碰撞時(shí)座艙侵入，為乘客保留充足的生存空間。

電池安全作為電動(dòng)車的核心安全指標(biāo)之一，嵐圖FREE的表現(xiàn)同樣值得關(guān)注。其電池組通過(guò)了嚴(yán)格的熱失控實(shí)驗(yàn)，在極端溫度、擠壓等模擬場(chǎng)景下保持穩(wěn)定，未出現(xiàn)安全隱患。這背后不僅是電池本身的技術(shù)保障，更離不開(kāi)車身結(jié)構(gòu)對(duì)電池包的保護(hù)——底盤區(qū)域的高強(qiáng)度鋼框架為電池組提供了額外的物理防護(hù)，減少了碰撞時(shí)電池受損的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步強(qiáng)化了整車的安全性能。

綜合來(lái)看，嵐圖汽車在車身結(jié)構(gòu)堅(jiān)固性上的努力，是從材質(zhì)選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到安全驗(yàn)證的全鏈條把控。無(wú)論是超高比例的高強(qiáng)度鋼材應(yīng)用，還是針對(duì)不同碰撞場(chǎng)景的分區(qū)防護(hù)設(shè)計(jì)，亦或是對(duì)電池安全的嚴(yán)格測(cè)試，都體現(xiàn)了品牌對(duì)用戶安全的責(zé)任感。這種以技術(shù)為支撐、以安全為核心的研發(fā)理念，讓?shí)箞D的車身結(jié)構(gòu)不僅具備物理層面的堅(jiān)固性，更形成了一套完整的安全保障體系，為用戶的出行提供了可靠的守護(hù)。