影響工信部汽車油耗數(shù)據(jù)的因素主要有以下這些。

首先是測試條件和方法。工信部采用的是在實驗室環(huán)境下的間接測量法，模擬車輛行駛的車速和負荷，比如在怠速、減速、換擋、加速、等速等狀態(tài)下運行。但這種模擬工況與實際道路情況差異較大，實際道路上的不確定因素更多，如走走停停、急加速等，所以實際油耗往往更高。

其次是車輛設(shè)備和負載。測試時車輛會關(guān)閉不必要的電子設(shè)備，全程為空車，不考慮熱車、空調(diào)、音響以及載人載物的油耗消耗。而日常用車中，這些情況很常見，負載增加會使油耗上升。

再者是氣溫影響。高溫和低溫環(huán)境下，車輛油耗會有很大差別，比如極端低溫時，油耗可比常溫時高很多。

還有就是測量時模擬路況不切實際。測試時間短，難以全面模擬復(fù)雜的中國日常路況，而且測試中的理想柏油路與實際中各種不同的路面狀況也不同，爛路行駛油耗更高。

另外，測試車輛經(jīng)過挑選，廠家提供的是處于最佳工況下的車輛，其油耗低于新車磨合期的車輛。

最后，車企可能會想方設(shè)法鉆空子，比如利用自動啟停技術(shù)在測試中降低油耗，但實際駕駛中未必能真正節(jié)油。

總之，雖然工信部油耗數(shù)據(jù)與實際有差異，但在相同標準下，對消費者挑選車輛仍有橫向參考作用，能大致判斷汽車的省油程度。