新的汽車技術對工信部綜合油耗的改變主要體現在以下幾個方面。

首先，對于燃油車，工信部出臺了新的油耗標準。2026 年 1 月起，整備質量低于 1.09 噸的燃油車，百公里油耗需在 2.57L 以下；1.09 噸至 2.5 噸的汽車，百公里油耗需在 3.3L 以下；超過 2.5 噸的車，百公里油耗要控制在 4.7L 以內。目前主流家用車大多達不到這個標準，比如卡羅拉 1.2T 車型、雙擎車型，差距較大。

其次，對于非插混車，也面臨嚴峻挑戰，現有基礎上油耗需再降 1 - 2L 才行，否則就很難生存。

不過，插混和增程式混動情況不同。由于算法上的優勢，比如油電轉換系數按“簡單熱值折算法”計算，使其綜合油耗容易達標。像車重 3.11 噸的坦克 700 Hi4T，標稱 WLTC 綜合油耗都能符合規定。

純電車能耗也有相關標準，比如車重小于 1090kg 的車型，電耗上限 10.1kWh/100km；1090kg - 2710kg 之間的車型，電耗限值小于 19.1kWh/100km；大于 2710kg 的車型，電耗上限 19.1kWh/100km。高性能車電耗可高 20%，換算成油耗是 2.66L/100km。大部分較新的主流純電動車電耗普遍低于對應限值。

而且，乘用車燃油消耗量考核的是車企的平均油耗，并非某一輛車的油耗限值，還可通過碳排放積分體系調控。達不到標準的車企，可購買積分，但不是長久之計，還是要擁有足夠體量的新能源車型。

總之，新的汽車技術促使車企加快向新能源轉型，推動整個汽車行業的變革。