極氪7X的底盤高度通過(guò)“固定參數(shù)+動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)”的組合，為不同場(chǎng)景下的通過(guò)性提供了精準(zhǔn)適配的解決方案。

具體來(lái)看，后驅(qū)車型以197mm的最小離地間隙為基礎(chǔ)，搭配雙叉臂前懸與五連桿后懸的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，足以輕松應(yīng)對(duì)城市通勤中的減速帶、輕度坑洼，以及郊外砂石路等日常場(chǎng)景；而四驅(qū)車型雖基礎(chǔ)離地間隙略低（160-178mm），但標(biāo)配的空氣懸掛可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，結(jié)合越野地形模式與電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，能進(jìn)一步拓展至輕度越野、陡坡等復(fù)雜路況。這種差異化設(shè)定既兼顧了后驅(qū)車型的日常實(shí)用性，又通過(guò)四驅(qū)車型的智能配置，打破了新能源SUV通過(guò)性的局限，真正實(shí)現(xiàn)了“性能與實(shí)用”的平衡。

具體來(lái)看，后驅(qū)車型以197mm的最小離地間隙為基礎(chǔ)，搭配雙叉臂前懸與五連桿后懸的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，足以輕松應(yīng)對(duì)城市通勤中的減速帶、輕度坑洼，以及郊外砂石路等日常場(chǎng)景；而四驅(qū)車型雖基礎(chǔ)離地間隙略低（160-178mm），但標(biāo)配的空氣懸掛可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，結(jié)合越野地形模式與電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，能進(jìn)一步拓展至輕度越野、陡坡等復(fù)雜路況。這種差異化設(shè)定既兼顧了后驅(qū)車型的日常實(shí)用性，又通過(guò)四驅(qū)車型的智能配置，打破了新能源SUV通過(guò)性的局限，真正實(shí)現(xiàn)了“性能與實(shí)用”的平衡。

從技術(shù)細(xì)節(jié)出發(fā)，極氪7X的空氣懸架系統(tǒng)擁有70毫米的調(diào)節(jié)范圍，配合分布式牽引力控制系統(tǒng)與智能扭矩分配系統(tǒng)，在面對(duì)交叉軸、陡坡或硬質(zhì)泥土路面時(shí)，可靈活調(diào)整底盤高度，確保車輛通過(guò)性。例如在42度坡測(cè)試中，其最大230mm的離地間隙與可調(diào)懸架系統(tǒng)展現(xiàn)出強(qiáng)大實(shí)力，輕松應(yīng)對(duì)陡坡挑戰(zhàn)；接近角和離去角保持19°，在崎嶇山路行駛時(shí)也無(wú)需擔(dān)心底盤刮碰，有效消除了新能源SUV因低風(fēng)阻設(shè)計(jì)可能帶來(lái)的通過(guò)性顧慮。

用戶體驗(yàn)層面，后驅(qū)車型的197mm離地間隙搭配540度全景影像（透明底盤），能直觀觀察路面障礙，降低剮蹭風(fēng)險(xiǎn)；四驅(qū)車型通過(guò)空氣懸掛的高低調(diào)節(jié)（越野模式下可抬升45mm），可應(yīng)對(duì)跑山、戶外穿越、輕度涉水、沙地、凍土等場(chǎng)景，即使是沒(méi)有越野需求的用戶，也能輕松處理城市馬路牙子或坑洼路段。同時(shí)，底盤調(diào)校偏向舒適，前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸掛能過(guò)濾細(xì)碎震動(dòng)，過(guò)減速帶時(shí)車身無(wú)多余彈跳，后排乘客也不會(huì)感到顛簸；高速行駛時(shí)降低車身，還能提升行駛穩(wěn)定性。

作為極氪品牌“性能與實(shí)用平衡”設(shè)計(jì)理念的體現(xiàn)，極氪7X針對(duì)不同驅(qū)動(dòng)形式差異化設(shè)定離地間隙，將底盤參數(shù)與智能配置結(jié)合，降低了復(fù)雜路況的駕駛門檻，展現(xiàn)出“科技賦能實(shí)用”的品牌邏輯。其官方指導(dǎo)價(jià)22.98萬(wàn)-26.99萬(wàn)，覆蓋后驅(qū)與四驅(qū)版本，用戶可根據(jù)自身通過(guò)性需求及預(yù)算靈活選擇，無(wú)論是日常通勤還是戶外探索，都能找到適配的解決方案。