捷途旅行者的大梁設計獨特之處在于采用承載式車身替代傳統大梁，通過強化車身剛性與越野適配技術實現“無大梁卻有硬派實力”的平衡。這種設計摒棄了傳統非承載式大梁的笨重結構，轉而以奇瑞T-1平臺的車身強化方案為核心：一方面通過80%高強度鋼占比、一體式激光拼焊工藝將車身扭轉剛度提升至31000N·m/deg，超過路虎衛士等車型，配合全系≥215mm的最小離地間隙、最高28°/30°的接近角與離去角，以及700mm最大涉水深度，在復雜路況下的抗扭性與通過性媲美帶大梁的硬派越野車；另一方面，承載式車身讓整備質量較傳統大梁車型輕約5%，1.5T車型WLTC油耗低至8.35L/100km，同時前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛的布局，在鋪裝路面能輕松過濾細碎顛簸，兼顧了日常通勤的舒適性與操控靈活性。對于既追求硬派外觀、又需要兼顧城市油耗與輕度越野需求的用戶而言，這種“去大梁卻強剛性”的設計，精準擊中了全場景用車的痛點。

在越野性能的實際支撐上，捷途旅行者通過針對性的底盤強化設計填補了“無大梁”的傳統認知空白。其全系標配鋼制發動機護板，能有效抵御越野時石塊對動力總成的撞擊；2.0T四驅車型均搭載適時四驅系統，配合中央差速器鎖止與后橋差速鎖，部分版本還支持沙地、巖石、泥地等多種地形模式及蠕行模式，在交叉軸、炮彈坑等復雜路況下可通過電子限滑快速分配扭矩，脫困能力達到中度越野標準。前麥弗遜懸架搭配全框式前副車架，后懸架采用“三橫一縱”四連桿獨立結構，這種布局既保留了公路行駛的濾震細膩度，又能在越野時通過懸掛的柔性形變吸收路面沖擊，配合防翻滾穩定系統（RSC），進一步提升了極限工況下的車身穩定性。

從用戶全場景需求出發，捷途旅行者的設計實現了“城野兩用”的精準平衡。13.99萬起的指導價覆蓋了不同消費層級：1.5T兩驅版以硬派方盒子外觀、220mm最小離地間隙滿足城市用戶對個性與基礎通過性的需求；2.0T四驅頂配車型則配備索尼音響、L2級輔助駕駛等配置，兼顧戶外探險與日常豪華體驗。2800mm的軸距配合5門5座布局，后排靠背可調節，后備廂自帶12V電源，能輕松容納露營裝備或家庭出行行李，貼合“旅行+”的品牌定位。同時，高通驍龍8155芯片加持的智能座艙、540度全景影像等科技配置，讓硬派造型下也能擁有便捷的數字化體驗。

這種“去大梁強剛性”的設計思路，本質是對傳統硬派越野車型的一次優化升級。它既避免了非承載式大梁車的油耗高、操控鈍的短板，又通過材料與結構創新實現了媲美大梁車的抗扭性與通過性，精準契合了當下消費者“既要個性外觀，又要日常實用，偶爾還能輕度撒野”的用車需求。從市場反饋來看，捷途旅行者憑借這種平衡設計，在15-20萬級SUV市場中開辟了獨特賽道，成為兼顧城市通勤與戶外旅行的熱門選擇。