捷途旅行者通過(guò)強(qiáng)化大梁結(jié)構(gòu)的承載式車身設(shè)計(jì)，在提升越野性能的同時(shí)兼顧了城市通勤的實(shí)用性。這種設(shè)計(jì)并非傳統(tǒng)意義上的獨(dú)立大梁，而是將高剛性底盤框架與車身結(jié)構(gòu)深度融合，既保留了大梁對(duì)車身抗扭剛度的強(qiáng)化作用，又避免了傳統(tǒng)非承載式車身的笨重感。從核心參數(shù)來(lái)看，其接近角達(dá)24-28°、離去角28-30°，最小離地間隙215-220mm，配合700mm的最大涉水深度，足以應(yīng)對(duì)炮彈坑、陡坡、深水路段等復(fù)雜越野場(chǎng)景；2.0T四驅(qū)車型搭載的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、中央差速器鎖止與后橋差速鎖，再加上覆蓋沙地、巖石、泥地等多地形模式的智能控制系統(tǒng)，進(jìn)一步強(qiáng)化了其通過(guò)能力。同時(shí)，高剛性底盤框架搭配防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)，讓車輛在越野時(shí)車身形變更小，過(guò)彎與爬坡更穩(wěn)定，而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（254馬力/390N·m）的強(qiáng)勁低扭輸出，也為復(fù)雜路況提供了充足的動(dòng)力支撐。這種設(shè)計(jì)既滿足了輕度越野愛(ài)好者對(duì)專業(yè)性能的需求，又通過(guò)承載式車身的輕量化優(yōu)勢(shì)降低了日常油耗，實(shí)現(xiàn)了“可城可野”的雙重價(jià)值。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)來(lái)看，捷途旅行者的高剛性底盤框架并非簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)疊加，而是通過(guò)優(yōu)化車身布局與材料應(yīng)用達(dá)成性能突破。整車高強(qiáng)度鋼占比達(dá)80%，一體式激光拼焊工藝讓車身扭轉(zhuǎn)剛度提升至31000N·m/deg，配合強(qiáng)化大梁結(jié)構(gòu)，有效抵抗越野時(shí)的扭轉(zhuǎn)力，即便面對(duì)連續(xù)顛簸或單側(cè)車輪懸空的極端場(chǎng)景，車身形變也能控制在合理范圍。鋼制發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板的加入，則為核心部件提供了堅(jiān)實(shí)防護(hù)，減少越野時(shí)石塊撞擊造成的損傷，進(jìn)一步保障了復(fù)雜路況下的行駛穩(wěn)定性。

在越野場(chǎng)景的實(shí)際表現(xiàn)中，捷途旅行者的配置組合充分考慮了用戶的操作需求。2.0T四驅(qū)車型配備的蠕行模式，可自動(dòng)調(diào)節(jié)油門與剎車，駕駛員只需專注方向盤控制方向，無(wú)需頻繁切換踏板，輕松應(yīng)對(duì)陡坡攀爬與松軟路面脫困；540度全景影像與透明底盤功能，能實(shí)時(shí)顯示車輪下方的石塊、坑洼等細(xì)節(jié)，避免因視線盲區(qū)導(dǎo)致的剮蹭；涉水感應(yīng)系統(tǒng)則會(huì)通過(guò)傳感器監(jiān)測(cè)水深，當(dāng)接近安全閾值時(shí)及時(shí)提醒，降低深水路段的行駛風(fēng)險(xiǎn)，讓越野過(guò)程更具安全感。

日常駕駛層面，強(qiáng)化大梁的承載式車身設(shè)計(jì)也展現(xiàn)出平衡優(yōu)勢(shì)。多連桿獨(dú)立懸架能有效過(guò)濾城市道路的細(xì)碎顛簸，配合仿皮或翻毛皮材質(zhì)的座椅，以及前排通風(fēng)、按摩功能，長(zhǎng)途通勤或越野穿越時(shí)均能保持舒適坐姿，減少疲勞感。L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)與高通8155芯片車機(jī)的搭載，讓車輛在城市道路具備車道保持、主動(dòng)剎車等智能功能，車機(jī)操作流暢度也能滿足日常娛樂(lè)與導(dǎo)航需求，實(shí)現(xiàn)越野性能與科技體驗(yàn)的雙重兼顧。

作為捷途“旅行+”理念的代表車型，旅行者以13.99萬(wàn)至23.99萬(wàn)的價(jià)格覆蓋區(qū)間，讓更多消費(fèi)者能夠接觸到具備專業(yè)越野性能的車型。其硬派造型與實(shí)用配置的結(jié)合，既滿足了輕度越野愛(ài)好者對(duì)通過(guò)性的要求，又通過(guò)輕量化設(shè)計(jì)降低了日常使用成本，真正做到了城市通勤與戶外探索的無(wú)縫切換，為用戶提供了更具性價(jià)比的“可城可野”出行選擇。