蔚來ES8論壇中大家討論最多的續航問題，主要集中在秋冬季節的實際能耗表現與續航衰減，以及電池升級成本與日常省電技巧的平衡上。作為蔚來旗下體積最大、能耗相對較高的車型，ES8在低溫環境下的續航表現確實是用戶關注的核心——以上海10月為例，其百公里能耗達22.6度電，在六座純電SUV中不占優勢，這讓部分用戶對冬季續航打折扣的情況有所顧慮。不過值得注意的是，2026款ES8已通過技術優化給出了針對性方案：全系統一搭載102kWh三元鋰電池，CLTC純電續航達635km，配合熱泵空調、電池預加熱與低風阻設計，提升了不同環境下的續航穩定性；同時超快充+換電的雙補能模式，以及車電分離服務，也從補能靈活性與購車成本層面進一步緩解了用戶的續航焦慮。

從技術參數來看，2026款ES8的續航優化頗具誠意。全系采用寧德時代電芯的102kWh三元鋰電池，能量密度達187.16Wh/kg，百公里耗電量官方標定為16.6kWh/100km，這一數據在5280×2010×1800mm的大型SUV尺寸下，實現了空間與能效的平衡。而0.259的低風阻系數，配合能量回收系統，進一步降低了高速行駛時的能耗損失。用戶反饋顯示，在春秋季溫和天氣下，實際續航能接近CLTC標定值的80%以上，滿足日常通勤與中短途出行需求。

補能體系的完善是ES8緩解續航焦慮的另一核心。600kW超快充功率可實現短時間快速補能，而標配的換電功能則能做到“5分鐘滿電出發”，覆蓋了用戶應急補能與日常補能的不同場景。車電分離服務的月租費為1128元，年費用13536元，這一方案降低了購車初期的資金壓力，讓更多用戶能以更靈活的方式擁有車輛。論壇中不少用戶表示，換電站的高密度布局與超快充的普及，讓長途出行時的補能體驗大幅提升，減少了對續航里程的擔憂。

用戶體驗層面，2026款ES8全系統一續航參數的設定也獲得好評。無論選擇六座行政豪華版、七座行政豪華版還是六座行政簽名版，CLTC續航均為635km，用戶無需因配置差異妥協續航能力。而針對低溫環境的熱泵空調，能有效減少冬季因取暖導致的續航衰減——有北方用戶測試，在-10℃左右的氣溫下，開啟熱泵空調后的續航衰減率較傳統電阻加熱降低約20%，這對北方地區用戶尤為友好。此外，地形模式切換功能配合雙電機四驅系統，在復雜路況下既能保證動力輸出，又能通過智能能耗分配維持續航穩定性。

綜合來看，蔚來ES8通過技術升級、補能體系完善與用戶體驗優化，逐步解決了用戶關注的續航痛點。從電池容量的提升到補能模式的多元化，再到針對不同場景的續航輔助技術，每一項改進都直擊用戶需求。雖然秋冬季節的能耗仍有優化空間，但隨著技術的迭代與能源網絡的擴展，ES8的續航表現已能滿足大多數用戶的實際使用場景，成為大型純電SUV市場中兼具空間、性能與續航平衡的選擇。