理想新能源車的充電速度處于行業(yè)領(lǐng)先水平，尤其是旗下純電車型搭載的5C快充技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘補(bǔ)能500公里”的高效體驗(yàn)。以理想MEGA為例，其搭載的與寧德時(shí)代聯(lián)合研發(fā)的麒麟5C電池，配合理想自建的5C超充樁，實(shí)測(cè)從6%充至80%僅需約11分鐘，最大充電功率接近522千瓦，充電電流可達(dá)711A+；前60%電量階段功率穩(wěn)定在400+kW，即使到80%電量時(shí)功率仍能保持315kW，充電效率在行業(yè)內(nèi)表現(xiàn)突出。為保障補(bǔ)能效率，理想還推出了充電穿梭站，采用類似加油站的布局模式，能有效避免充電樁被占用的問(wèn)題，提升補(bǔ)能周轉(zhuǎn)率；同時(shí)在高峰期會(huì)限制充電至80%，進(jìn)一步優(yōu)化補(bǔ)能節(jié)奏。目前理想已運(yùn)營(yíng)50座5C超級(jí)充電站，計(jì)劃2025年將數(shù)量擴(kuò)展至3000座以上，未來(lái)還可能引入機(jī)械臂自動(dòng)充電技術(shù)，持續(xù)為用戶提供便捷、高效的補(bǔ)能服務(wù)。

麒麟5C電池的高效表現(xiàn)，源于理想與寧德時(shí)代長(zhǎng)達(dá)36個(gè)月的聯(lián)合研發(fā)，超1000名研發(fā)人員的投入讓技術(shù)落地更扎實(shí)。為適配5C快充的高功率需求，研發(fā)團(tuán)隊(duì)針對(duì)性開(kāi)發(fā)了專屬快充電解液與超低阻隔離膜，同時(shí)創(chuàng)新采用水冷板直接貼合電芯前后大面的散熱架構(gòu)，將散熱面積擴(kuò)大至傳統(tǒng)底面冷卻方案的5倍，最大散熱功率提升2.6倍。這種設(shè)計(jì)不僅保障了充電過(guò)程中的電芯溫度穩(wěn)定，更讓電池在接近滿電的涓流階段仍能維持315kW的高功率，避免了多數(shù)快充車型后期功率驟降的問(wèn)題。

理想充電穿梭站的布局思路，精準(zhǔn)解決了傳統(tǒng)超充站的痛點(diǎn)。其與加油站一致的動(dòng)線設(shè)計(jì)，讓車輛無(wú)需復(fù)雜操作即可駛?cè)氤潆娢唬浜稀凹闯浼醋摺钡哪Ｊ剑蠓嵘藛螛兜氖褂眯省８叻迤谙拗瞥潆娭?0%的策略，既滿足了用戶快速補(bǔ)能的核心需求，又避免了少數(shù)車輛長(zhǎng)時(shí)間占用樁位導(dǎo)致的資源浪費(fèi)，翻臺(tái)率較常規(guī)超充站顯著提升。這種以用戶補(bǔ)能效率為核心的設(shè)計(jì)，讓快充不再局限于技術(shù)參數(shù)，而是轉(zhuǎn)化為更實(shí)際的使用體驗(yàn)。

目前理想已建成2500座超充站，其中5C超充站的數(shù)量正快速增長(zhǎng)。隨著2025年3000座5C超充站的布局目標(biāo)推進(jìn)，用戶的補(bǔ)能便利性將進(jìn)一步提升。后續(xù)機(jī)械臂自動(dòng)充電技術(shù)的引入，還將簡(jiǎn)化充電操作流程，讓補(bǔ)能過(guò)程更接近傳統(tǒng)加油的便捷性。從電池技術(shù)到補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，理想圍繞“快速補(bǔ)能”構(gòu)建的全鏈條體系，正在重新定義新能源汽車的補(bǔ)能體驗(yàn)。

理想新能源車的充電速度優(yōu)勢(shì)，并非單一技術(shù)的突破，而是電池研發(fā)、充電網(wǎng)絡(luò)與補(bǔ)能模式協(xié)同創(chuàng)新的結(jié)果。從麒麟5C電池的高功率承載能力，到穿梭站的高效運(yùn)營(yíng)模式，再到超充網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)張，每一環(huán)都圍繞“高效補(bǔ)能”的核心需求展開(kāi)。這種從技術(shù)到場(chǎng)景的全面布局，不僅讓用戶享受到“充電10分鐘續(xù)航500公里”的便捷，更推動(dòng)新能源汽車補(bǔ)能體驗(yàn)向更高效、更實(shí)用的方向發(fā)展。