2005款捷達的發動機型號主要為EA113，部分車型對應具體代號BJG或BJT。作為捷達經典動力序列的核心成員，這款1.6L自然吸氣發動機以EA113為基礎型號，衍生出符合不同調校需求的具體代號版本，既延續了捷達系列皮實耐用的口碑，又通過2V RSH技術優化實現了國Ⅲ/歐Ⅲ排放標準的升級。其1595mL的排量、92馬力的輸出以及鑄鐵缸體搭配鋁合金缸蓋的結構，既保證了低扭輸出的強勁表現，又以多點電噴的供油方式兼顧了燃油經濟性，成為當時家用轎車市場中“可靠動力”的代表性選擇。

從技術參數來看，EA113發動機的設計細節充分體現了實用主義導向。它采用直列4缸布局，每缸2氣門的SOHC單頂置凸輪軸結構，壓縮比設定為9.3，缸徑81mm與行程77.4mm的組合，讓低轉速區間的扭矩釋放更直接，140N·m的最大扭矩能覆蓋日常駕駛的多數場景，尤其適合城市通勤與滿載出行。鑄鐵缸體的材質選擇雖然增加了發動機自重，但也賦予了其更強的抗造性，配合鋁合金缸蓋的輕量化設計，在耐用性與散熱效率之間取得了平衡。供油系統采用多點電噴技術，燃油霧化更均勻，搭配92號汽油的適配性，進一步降低了日常使用成本。

這款發動機的“皮實耐用”并非空穴來風，其結構設計的簡潔性減少了故障點，自然吸氣的進氣形式也避免了渦輪增壓系統的復雜維護需求。參考長期使用反饋，多數車輛在正常保養情況下，行駛十萬公里以上仍能保持穩定工況，且少見燒機油現象，這一特性讓它在出租車、公務用車等高頻使用場景中廣受青睞。同時，2V RSH技術的應用不僅滿足了當時的國Ⅲ/歐Ⅲ排放要求，也讓發動機在低速行駛時的燃油消耗更經濟，百公里綜合油耗可控制在7-8L左右，契合家用車的實用性需求。

值得注意的是，EA113發動機在捷達車型上的應用，是大眾集團對成熟動力總成適配市場需求的典型案例。它沒有追求復雜的技術堆砌，而是通過對基礎結構的優化，將可靠性、動力性與經濟性三者深度結合，最終成就了2005款捷達“國民神車”的地位。即便在新能源車型逐漸普及的當下，這款發動機所代表的“實用至上”設計理念，仍對家用車動力系統的研發具有參考意義。