零跑在車輛安全性配置方面的綜合表現(xiàn)更為靠譜。從具體車型的拆解與測試數(shù)據(jù)來看，零跑C10不僅在車身結構用料上更具優(yōu)勢——前防撞梁采用尺寸更優(yōu)的鋁合金材質(zhì)、車門配備加強筋與氣壓傳感器、全框式副車架提升行駛穩(wěn)定性，其42500Nm/度的車身扭轉(zhuǎn)剛性也顯著高于深藍S05的35000Nm/度，且已通過C-NCAP、E-NCAP、A-NCAP三大權威碰撞測試的五星認證；零跑C11則憑借激光雷達+Orin-X芯片的硬件組合，在智駕系統(tǒng)的場景覆蓋與操控穩(wěn)定性上表現(xiàn)突出，麋鹿測試75km/h的通過速度進一步印證了其底盤調(diào)校的扎實功底。而深藍品牌雖在高強度鋼應用、電池安全認證等方面同樣構建了可靠防線，但對比零跑車型在結構設計、剛性數(shù)據(jù)與權威認證上的綜合優(yōu)勢，零跑的安全性配置更能為用戶提供全面且堅實的保障。

從車身結構的核心安全指標來看，深藍S07的高強度鋼占比達61%，熱成型鋼占比18%，關鍵部位采用2000兆帕熱成型鋼，中保研模擬25%偏置碰撞中A柱無明顯變形，乘員艙侵入量控制在50毫米內(nèi)，安全基礎扎實；零跑C11則以76.2%的高強度鋼占比、1300兆帕以上熱成型鋼的籠式車身設計，構建了更嚴密的被動安全防護網(wǎng)，在應對多場景碰撞時能更有效分散沖擊力。主動安全層面，深藍S07搭載華為乾崑智駕，零跑C11的自研系統(tǒng)在穩(wěn)定跟車、打燈變道等基礎智駕環(huán)節(jié)表現(xiàn)相當，且零跑堅持激光雷達方案與Orin-X芯片，硬件潛力更足。

AEB測試中，深藍S07在100%正碰項目中最高通過時速80km/h，略高于零跑C11的75km/h；但零跑C11在50%正碰、前車突然變道緊急制動等場景中穩(wěn)定性更優(yōu)，能持續(xù)輸出可靠的制動效果。操控安全相關的測試里，深藍S07麋鹿測試通過速度65km/h，繞樁時速75km/h，表現(xiàn)可圈可點；零跑C11憑借前雙叉臂后五連桿的懸架結構，麋鹿測試達到75km/h的優(yōu)秀成績，底盤的操控穩(wěn)定性為緊急避障提供了更強支撐。

10-15萬級的深藍S05與零跑B10，在安全性配置上也各有側(cè)重。深藍S05通過六維電安全認證，配備多氣囊與主動安全輔助功能，能及時預警行駛風險；零跑B10則以合理的車身結構設計匹配豐富安全配置，在同價位區(qū)間展現(xiàn)出不遜色的安全水準。不過綜合來看，零跑車型在結構用料、剛性數(shù)據(jù)、權威認證與操控安全的協(xié)同性上，形成了更體系化的安全優(yōu)勢。

無論是高端車型的碰撞測試與智駕硬件，還是主流價位車型的結構設計，零跑都圍繞用戶實際出行場景構建了更全面的安全防護體系。其在被動安全的結構強化、主動安全的硬件布局，以及操控安全的底盤調(diào)校上的綜合表現(xiàn)，為用戶提供了從日常行駛到緊急場景的全維度安全保障，在安全性配置的可靠性上更具競爭力。