捷途汽車新能源車型與燃油車型的價格差距因具體車系而異，整體呈現“插混車型略高、純電車型暫未明確對比”的特點。以山海系列為例，山海T1（插混版）指導價15.48-17.48萬，其燃油版自由者預計售價12-13萬，價差約3萬元；而基于旅行者打造的山海T2插混版預售價18.49萬起，與燃油版價差達5萬以上，2026款旅行者燃油版12.49-16.49萬、插混版15.29-20.99萬的定價也印證了這一差異。這種價差既源于新能源車型的動力系統升級，也與插混技術帶來的能耗優勢相關——如大圣i-DM三年用車成本較同級別燃油車節省超萬元，山海T1饋電油耗比同級燃油車低30%，一定程度上平衡了初始購車成本的差距。

從具體車型的配置差異來看，新能源車型的價格溢價并非憑空產生。以山海T1插混版為例，其搭載的插混動力系統不僅支持純電續航，還配備了專為戶外場景設計的功能，如對外放電、四驅模式等，這些配置在燃油版自由者上是缺失的。自由者雖繼承了山海T1的內飾布局與部分智能配置，但動力系統僅提供1.5T和2.0T燃油發動機，匹配8AT變速箱，整體定位更偏向傳統家用SUV。而山海T2插混版作為旅行者的升級款，除了動力系統的革新，還針對戶外用車需求優化了底盤結構與通過性，這些技術升級直接體現在價格上。

消費者對價格差距的敏感度在不同車型上表現明顯。山海T2插混版18.49萬的預售價讓不少潛在用戶望而卻步，多數消費者表示若起售價降至15萬內會考慮入手，這反映出插混車型的價格區間仍需貼合主流家用車市場的預期。相比之下，山海T1插混版與自由者3萬元的價差更容易被接受，一方面因為3萬元的增幅在插混車型中處于合理范圍，另一方面其饋電油耗僅6.69L/百公里，每年能為用戶節省約3600元油費，長期使用成本的優勢逐漸凸顯。

純燃油車型的價格優勢在家庭用戶中依然穩固。以2025款捷途X70為例，10.79-12.09萬的售價區間覆蓋了主流家用SUV市場，5座與7座的靈活布局、成熟的燃油動力系統，以及無續航焦慮的特點，使其成為多成員家庭的務實選擇。雖然其8L/百公里的油耗高于插混車型，但初始購車成本較低，適合預算有限且日常通勤以城市為主的用戶。這種差異化的產品定位，讓燃油車型與新能源車型形成了互補，而非直接競爭。

綜合來看，捷途汽車通過不同車系的價格梯度設計，滿足了不同消費群體的需求。插混車型的價格溢價主要源于技術升級與功能拓展，而燃油車型則憑借親民定價與實用性占據市場份額。消費者在選擇時，既可以根據預算與用車場景選擇燃油版，也可以通過計算長期使用成本，考慮插混車型的性價比。這種多元化的產品布局，讓捷途在新能源轉型中保持了對傳統燃油車市場的覆蓋，同時逐步推進新能源車型的市場滲透。