蔚來ES6在試駕過程中的操控性表現相當出色，既兼顧了純電車型的動力爆發性，又通過底盤與智能系統的調校實現了穩定與靈活的平衡。它搭載的雙電機電動四驅系統能輸出360kW總功率與700N·m總扭矩，4.5秒破百的加速成績讓輕踩電門便有明顯推背感，而沙地、雪地、濕地等地形模式則讓不同路況下的抓地力分配更精準。前/后五連桿獨立懸掛配合電磁感應懸掛，可快速適配路面起伏，在過彎時有效抑制側傾，轉向虛位小且指向精準；車身穩定控制、防翻滾穩定系統等配置進一步強化了操控安全性，540度全景影像與透明底盤也讓低速復雜路段的操控視野無死角。無論是運動+模式下的激進駕駛，還是舒適模式下的日常通勤，ES6都能通過智能調校呈現出貼合場景的操控質感，既滿足性能愛好者的駕駛需求，也照顧到家庭用戶對穩定性的期待。

從動力響應來看，ES6的雙電機組合采用前150kW感應電機+后210kW永磁電機的布局，這種偏向后驅的動力分配讓加速時的車身姿態更穩健，不會出現前驅車型常見的“抬頭”現象。在運動+模式下，電機輸出會變得更加激進，配合模擬聲浪功能，能為駕駛者營造出強烈的駕駛沉浸感；而切換至經濟模式時，動力輸出則會趨于線性柔和，既保證了日常通勤的平順性，也能有效降低能耗。四驅系統在不同地形模式下的表現可圈可點，比如雪地模式下，系統會主動分配前后輪扭矩，減少車輪打滑的概率，讓冬季駕駛更有信心。

底盤調校是ES6操控性的另一大亮點。前/后五連桿獨立懸掛結構本身就具備出色的側向支撐性，再加上標配的電磁感應懸掛，能根據路面情況實時調整阻尼硬度。在通過連續減速帶或坑洼路段時，懸掛會快速壓縮回彈，過濾掉大部分細碎顛簸，同時保持車身的平穩；而在高速過彎時，懸掛又會自動變硬，抑制車身側傾，讓駕駛者能更從容地控制車輛。電動助力轉向的調校也十分精準，方向盤幾乎沒有虛位，轉動時的力度會隨車速變化而調整——低速泊車時輕盈靈活，高速行駛時則變得沉穩，帶來更扎實的操控手感。

操控輔助配置進一步提升了ES6的全場景適應性。車身穩定控制、剎車輔助等系統會在緊急情況下主動介入，比如快速變道或避讓障礙物時，能及時修正車身姿態，避免失控；全速自適應巡航和自動變道輔助功能則讓高速駕駛更輕松，系統能根據前車距離自動調整車速，變道時也會提前檢測周圍車輛，確保安全。540度全景影像和透明底盤功能在低速通過狹窄路段或泊車時尤為實用，駕駛者可以通過中控屏清晰看到車輛周圍及底盤下方的情況，減少剮蹭風險。

綜合來看，蔚來ES6的操控性并非單純追求性能，而是在動力、底盤、智能配置之間找到了精妙的平衡。它既能在運動模式下展現出強勁的爆發力和靈活的操控，滿足駕駛愛好者的需求；又能在舒適模式下提供平順穩定的駕乘體驗，適配家庭用戶的日常使用。雙電機四驅、電磁感應懸掛等技術的應用，以及多地形模式、L2級駕駛輔助的加持，讓ES6在不同路況和場景下都能保持出色的操控表現，真正做到了“魚與熊掌兼得”。