極氪001改款的懸掛系統(tǒng)有顯著改進(jìn)，不僅通過(guò)配置下放降低了舒適操控功能的獲取門檻，還在技術(shù)調(diào)校上兼顧了不同用戶的場(chǎng)景需求。改款車型針對(duì)不同版本進(jìn)行了精準(zhǔn)優(yōu)化：中配的后驅(qū)/四驅(qū)Max版將原需選裝的可變懸掛（軟硬調(diào)節(jié)）升級(jí)為標(biāo)配，用戶無(wú)需額外付費(fèi)就能在舒適模式下過(guò)濾路面顛簸、運(yùn)動(dòng)模式下強(qiáng)化過(guò)彎支撐；高階的Ultra/Ultra+版則保留了雙腔空氣懸掛+高低調(diào)節(jié)的核心配置，支持多地形模式下的底盤高度自適應(yīng)調(diào)整，高速行駛時(shí)自動(dòng)降低車身增強(qiáng)穩(wěn)定性，復(fù)雜路況下升高底盤提升通過(guò)性。這種改進(jìn)既延續(xù)了極氪“性能與舒適兼顧”的品牌定位，也依托SEA浩瀚架構(gòu)的調(diào)校優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步強(qiáng)化了“獵裝轎跑”兼顧實(shí)用性與駕駛樂(lè)趣的產(chǎn)品標(biāo)簽，讓不同需求的用戶都能更輕松地獲得適配的懸掛體驗(yàn)。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來(lái)看，改款極氪001的懸掛系統(tǒng)升級(jí)并非簡(jiǎn)單的硬件堆砌，而是通過(guò)雙腔空氣懸掛與CCD電磁減振系統(tǒng)的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了“智能預(yù)判+實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)”的動(dòng)態(tài)平衡。雙腔空氣懸掛相比老款單腔結(jié)構(gòu)，新增了避震器軟硬調(diào)節(jié)維度，配合電磁減振系統(tǒng)的攝像頭、激光雷達(dá)路面感知能力，能提前識(shí)別減速帶、坑洼等路況，瞬間調(diào)整懸掛阻尼——在舒適模式下，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先過(guò)濾細(xì)碎震動(dòng)，過(guò)減速帶時(shí)懸掛會(huì)以較軟的設(shè)定吸收沖擊；切換至運(yùn)動(dòng)模式后，懸掛則會(huì)收緊阻尼，讓路感更直接，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾抑制表現(xiàn)出色，甚至能支持彈射、漂移等性能模式的需求。

懸掛系統(tǒng)的多檔位調(diào)節(jié)也進(jìn)一步提升了場(chǎng)景適應(yīng)性。空氣懸掛提供五個(gè)調(diào)節(jié)檔位，最低離地間隙121mm、最高可達(dá)153mm，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)整：高速行駛時(shí)逐步降低車身，減少風(fēng)阻并增強(qiáng)穩(wěn)定性；進(jìn)入非鋪裝路面時(shí)則自動(dòng)升高底盤，避免剮蹭。值得一提的是，在OS5.1系統(tǒng)中，懸掛調(diào)節(jié)還支持“減震與高度解綁”的個(gè)性化設(shè)置，用戶可脫離駕駛模式單獨(dú)調(diào)整懸掛參數(shù)，讓每一次駕駛都更貼合個(gè)人習(xí)慣。

為了保障用戶體驗(yàn)，極氪對(duì)改款車型的懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了原廠精心調(diào)校，確保其與車身結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)同匹配，首任車主還能享受空氣懸掛的終身質(zhì)保服務(wù)。這種從硬件升級(jí)到軟件優(yōu)化，再到售后保障的全鏈條改進(jìn)，既體現(xiàn)了品牌對(duì)技術(shù)研發(fā)的投入，也讓用戶在日常使用中更安心——家庭用戶能以更實(shí)惠的成本獲得舒適通勤體驗(yàn)，性能愛好者則能在保留空氣懸掛核心功能的基礎(chǔ)上，解鎖“賽道級(jí)操控+行政級(jí)舒適”的雙重體驗(yàn)。

整體而言，改款極氪001的懸掛改進(jìn)圍繞“用戶需求”展開，通過(guò)配置下放讓中配車型用戶無(wú)需額外付費(fèi)即可享受可調(diào)懸掛，同時(shí)保留高階車型的空氣懸掛核心優(yōu)勢(shì)，既降低了舒適操控配置的獲取成本，又通過(guò)技術(shù)調(diào)校強(qiáng)化了產(chǎn)品的場(chǎng)景適配能力，讓獵裝轎跑的實(shí)用性與駕駛樂(lè)趣得到了更均衡的體現(xiàn)。