上汽大通G20 PLUS相比老款在動力性能上的核心提升體現(xiàn)在發(fā)動機參數(shù)優(yōu)化、變速箱匹配升級與駕駛響應性強化三個維度。

從動力核心來看，汽油版2.0T發(fā)動機最大功率提升至192千瓦（較老款165千瓦增長16.3%），峰值扭矩達410牛·米（較老款350牛·米提升17.1%），柴油版則延續(xù)“上汽π”2.0T發(fā)動機的技術優(yōu)勢，以8大領先技術實現(xiàn)2.0T排量超越3.0L發(fā)動機的動力表現(xiàn)，最大功率120千瓦、峰值扭矩375牛·米的輸出更貼合MPV的低扭需求。傳動系統(tǒng)上，全系匹配采埃孚8AT手自一體變速箱，相比老款可能的6AT或其他變速箱，換擋邏輯更智能，日常駕駛轉速維持在1500rpm上下即可保證平順性，1600-2000rpm的升檔區(qū)間兼顧燃油經(jīng)濟性與動力銜接；運動模式下油門響應更積極，解決了老款可能存在的初段遲滯問題。駕駛層面，新車起步初段保持MPV的穩(wěn)定性，中高速再加速時發(fā)動機無明顯延遲，動力輸出線性且后勁充足，最高車速可達200公里/小時，同時作為國內(nèi)首個配備博世ESP 9.3版本的MPV，動力提升的同時安全性同步強化，更契合高端MPV的商務接待與家庭出行雙重需求。

從動力核心來看，汽油版2.0T發(fā)動機最大功率提升至192千瓦（較老款165千瓦增長16.3%），峰值扭矩達410牛·米（較老款350牛·米提升17.1%），柴油版則延續(xù)“上汽π”2.0T發(fā)動機的技術優(yōu)勢，以8大領先技術實現(xiàn)2.0T排量超越3.0L發(fā)動機的動力表現(xiàn)，最大功率120千瓦、峰值扭矩375牛·米的輸出更貼合MPV的低扭需求。傳動系統(tǒng)上，全系匹配采埃孚8AT手自一體變速箱，相比老款可能的6AT或其他變速箱，換擋邏輯更智能，日常駕駛轉速維持在1500rpm上下即可保證平順性，1600-2000rpm的升檔區(qū)間兼顧燃油經(jīng)濟性與動力銜接；運動模式下油門響應更積極，解決了老款可能存在的初段遲滯問題。駕駛層面，新車起步初段保持MPV的穩(wěn)定性，中高速再加速時發(fā)動機無明顯延遲，動力輸出線性且后勁充足，最高車速可達200公里/小時，同時作為國內(nèi)首個配備博世ESP 9.3版本的MPV，動力提升的同時安全性同步強化，更契合高端MPV的商務接待與家庭出行雙重需求。

此外，汽油版與柴油版車型的動力特性各有側重。汽油版憑借缸內(nèi)直噴技術，在中高速區(qū)間的動力儲備更充沛，適合追求加速平順性與高速巡航能力的用戶；柴油版則依托“上汽π”發(fā)動機的技術優(yōu)勢，實現(xiàn)了“小油耗大動力”的平衡，低速扭矩釋放更直接，起步與爬坡時的牽引力表現(xiàn)更突出，能滿足多場景下的載重與續(xù)航需求。兩款發(fā)動機均通過優(yōu)化燃燒效率與熱管理系統(tǒng)，在動力提升的同時未犧牲燃油經(jīng)濟性，符合當下用戶對高效動力的期待。

值得注意的是，新車的動力調校更貼合MPV的使用場景。日常駕駛時，發(fā)動機轉速控制在較低區(qū)間，有效降低了噪音與震動，提升了座艙靜謐性；深踩油門時，變速箱能快速理解駕駛意圖，降檔積極且無頓挫感，保證了動力的即時響應。無論是城市擁堵路段的頻繁起步，還是高速路況下的超車加速，動力輸出都能保持線性流暢，避免了老款車型可能出現(xiàn)的動力銜接斷層問題。

綜合來看，上汽大通G20 PLUS的動力升級并非簡單的參數(shù)提升，而是從發(fā)動機技術、變速箱匹配到駕駛邏輯的全面優(yōu)化。通過強化核心動力參數(shù)、升級傳動系統(tǒng)效率，并結合MPV的使用需求進行針對性調校，新車在動力性能、平順性與安全性上形成了更均衡的表現(xiàn)，為用戶提供了兼具高效動力與舒適體驗的駕乘選擇。