日產Elgrand的油耗表現處于同級別豪華中大型MPV的優秀水平，官方數據與實測數據均指向百公里5-6升的區間。作為搭載日產第三代e-POWER混合動力系統的車型，其1.5T三缸發動機僅承擔發電職責，不直接驅動車輪，通過電機直驅的方式實現了高效能耗——市區擁堵時發動機維持最佳轉速發電，富余電量存入電池；高速巡航時電機負荷降低，發動機按需調整輸出，這套“發電+儲電+電驅”的邏輯讓能耗控制更精準。無論是官方公布的低至5L/百公里，還是東京-箱根往返230km實測的4.8L/百公里，抑或是市區工況下的6.2L/百公里，都比埃爾法2.4T混動、本田奧德賽燃油版等競品更具優勢，兼顧了豪華MPV的舒適定位與出色的燃油經濟性。

日產Elgrand的油耗優勢，與其動力系統的技術設計緊密相關。新車搭載的第三代e-POWER系統，核心是新研發的ZR15DDTe型1.5T混動專用三缸發動機，搭配前軸全新五合一驅動電機，再加上e-4ORCE四驅系統，系統綜合輸出功率可達190kW、峰值扭矩330Nm。這套系統中，發動機全程作為“發電機”存在，不參與車輪驅動，電機直驅的特性讓動力傳遞更直接，避免了傳統燃油車“發動機-變速箱-車輪”傳動鏈中的能量損耗，從根源上提升了燃油利用率。

實際使用場景中，這套系統的能耗控制邏輯更顯智能。在市區擁堵路段，車輛頻繁啟停時，發動機無需跟隨車速頻繁調整轉速，始終維持在燃油效率最高的區間穩定發電，多余電量會儲存在2kWh的小容量電池中，避免了怠速或低速行駛時的燃油浪費；而在高速巡航時，電機驅動的負荷相對降低，發動機則會根據電機的功率需求“按需發電”，既保證動力輸出的平順性，又不會出現發動機空轉或高負荷運轉的情況，進一步優化了高速工況的油耗表現。

從官方數據與實測結果的對比來看，Elgrand的油耗穩定性也值得關注。官方公布的百公里油耗“不到6升”，與東京-箱根往返實測的4.8L/百公里、市區工況下的6.2L/百公里，數據區間集中在5-6升，說明其能耗表現不會因路況差異出現大幅波動。對比同級別競品，如埃爾法2.4T混動百公里油耗約6.4升，本田奧德賽燃油版約8.5升，Elgrand的油耗優勢明顯，一公里的燃油成本不到五毛錢，在豪華中大型MPV中屬于兼顧性能與經濟性的代表。

綜合來看，日產Elgrand的油耗水平并非單一技術的成果，而是動力系統設計、能量管理邏輯與實際工況適配共同作用的結果。其以“發動機發電+電機直驅”為核心的e-POWER系統，既保留了電機驅動的平順性與響應速度，又通過精準的能量控制將燃油消耗壓縮至同級別較低水平，為豪華MPV市場提供了“高性能與低油耗并存”的新選擇。