捷途縱橫G900的最大輪端扭矩為18000N·m。作為捷途豪華越野序列“縱橫”的核心車型，該車搭載了縱橫兩棲黃金增程CEM-O動力系統，這套系統融合了奇瑞自研的2.0TD混動專用發動機與智能矢量四電機技術——其中2.0TD發動機的最大扭矩達340N·m，配合四電機協同輸出后，最終實現了18000N·m的輪端扭矩表現，既保留了混動系統的高效能優勢，也為越野場景提供了強勁的動力支撐。

這套動力系統的技術亮點不止于扭矩數據，其增程器部分采用奇瑞自研的全球熱效率最高的2.0TD混動專用發動機，除340N·m的最大扭矩外，還具備155kW的最大功率與102kW的額定發電功率，能在保障動力輸出的同時，為四電機持續供電，兼顧越野續航與動力響應。而智能矢量四電機作為核心驅動單元，單從數據看綜合功率達1200kW，配合矢量控制技術可精準分配每個車輪的扭矩，大幅提升車輛在復雜路況下的通過性——無論是泥濘山路的脫困，還是非鋪裝路面的攀爬，都能通過扭矩的動態調整保持車身穩定。

作為兩棲越野車型，捷途縱橫G900還針對水域場景進行了專屬設計。其搭載的兩個兩棲專用航行推進器，可產生4500N·m的推力，讓車輛在水中也能保持穩定的航行能力，進一步拓展了使用場景的邊界。從技術架構來看，CEM-O系統整合了混動增程與四電機驅動的優勢，既解決了傳統燃油越野車的油耗問題，又通過電驅系統實現了更精準的動力控制，為豪華越野市場提供了新的技術方向。

綜合來看，捷途縱橫G900的動力系統通過多單元協同實現了扭矩的層級化輸出：發動機提供基礎動力與發電保障，四電機負責地面行駛的大扭矩輸出，推進器則支撐水域航行需求。這種設計既滿足了越野用戶對極端路況下動力的核心需求，也通過混動技術兼顧了日常使用的實用性，體現了捷途在豪華越野領域的技術整合能力。