25款艾瑞澤8的懸掛系統通過大師級駕馭感調校，對麥弗遜式前懸與多連桿式后懸的動態響應、阻尼設定及模式適配進行了多維度優化，核心目標是兼顧家用場景的舒適性與駕駛時的操控穩定性。

作為奇瑞“技術奇瑞”研發理念的落地表現，新款車型延續了“麥弗遜+多連桿”的黃金懸掛組合，配合電動助力轉向系統，在結構輕量化的基礎上，針對不同駕駛模式實現了懸掛性能的精準切換：標準/舒適模式下，懸掛阻尼調軟，能高效過濾城市路面的細碎顛簸，配合2790mm軸距帶來的寬敞空間，后排乘客長途乘坐也不易疲勞；運動模式下，懸掛阻尼變硬、轉向手感沉實，多連桿后懸對車身側傾的抑制能力增強，過彎時支撐性充足，尤其是2.0T車型（254馬力/390N·m），經剛性優化的懸掛還能減少加速“抬頭”與制動“點頭”現象，讓動力傳遞更線性。這種“實用化精準調校”并非追求極端運動性，而是聚焦家用需求，以全系標配獨立后懸的高性價比（11.69萬-14.99萬），為用戶帶來更均衡的底盤質感。

作為奇瑞“技術奇瑞”研發理念的落地表現，新款車型延續了“麥弗遜+多連桿”的黃金懸掛組合，配合電動助力轉向系統，在結構輕量化的基礎上，針對不同駕駛模式實現了懸掛性能的精準切換：標準/舒適模式下，懸掛阻尼調軟，能高效過濾城市路面的細碎顛簸，配合2790mm軸距帶來的寬敞空間，后排乘客長途乘坐也不易疲勞；運動模式下，懸掛阻尼變硬、轉向手感沉實，多連桿后懸對車身側傾的抑制能力增強，過彎時支撐性充足，尤其是2.0T車型（254馬力/390N·m），經剛性優化的懸掛還能減少加速“抬頭”與制動“點頭”現象，讓動力傳遞更線性。這種“實用化精準調校”并非追求極端運動性，而是聚焦家用需求，以全系標配獨立后懸的高性價比（11.69萬-14.99萬），為用戶帶來更均衡的底盤質感。

日常通勤場景中，優化后的懸掛系統展現出對家用需求的深度適配。城市道路的細微起伏與減速帶顛簸，僅需懸掛初段的柔軟行程即可化解，車內人員幾乎感受不到明顯震動；而遇到坑洼路面時，懸掛后半段的支撐力迅速介入，車身回彈平穩，不會出現多余晃動。這種調校思路與同級部分車型的扭力梁后懸形成差異，全系獨立后懸的配置讓家庭出行的舒適性得到基礎保障，配合寬敞的后排空間，長途乘坐時的疲勞感顯著降低。

針對不同動力版本的特性，懸掛系統也進行了針對性優化。2.0T車型的強勁動力輸出，通過懸掛剛性的局部強化，避免了急加速時的車身姿態波動，動力傳遞更直接；1.6T車型則側重日常駕駛的平順性，懸掛阻尼設定更偏向柔和，讓城市通勤的舒適性進一步提升。這種動力與懸掛的匹配，既不浪費高功率發動機的性能潛力，也能滿足家用用戶對平順性的核心需求。

整體來看，25款艾瑞澤8的懸掛優化并非單一維度的升級，而是圍繞家用場景的全方面適配。從城市通勤的濾震表現到復雜路況的操控穩定性，從不同駕駛模式的動態切換到動力版本的特性匹配，每一處調校都指向“實用化精準”的品牌特色，以高性價比的獨立懸掛配置，為用戶提供了兼顧舒適與操控的均衡體驗。