深藍(lán)L07的懸掛系統(tǒng)調(diào)校兼顧操控精準(zhǔn)性與乘坐舒適性，在同價(jià)位中型車中表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。這款車采用前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸掛組合，全系標(biāo)配的軟硬可調(diào)懸掛是核心亮點(diǎn)——通過標(biāo)準(zhǔn)、舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)等駕駛模式切換，能精準(zhǔn)適配不同場(chǎng)景需求。舒適模式下，懸掛偏軟的設(shè)定可有效過濾城市減速帶、砂石路的細(xì)碎顛簸，配合2900mm長(zhǎng)軸距，后排乘客在通勤或長(zhǎng)途時(shí)都能保持平穩(wěn)；運(yùn)動(dòng)模式下懸掛變硬，側(cè)傾抑制能力提升，結(jié)合后置后驅(qū)布局優(yōu)化的后輪循跡性，過彎時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)定，激烈駕駛也能給到駕駛者充足信心。值得一提的是，深藍(lán)將這類中高端車型常見的可變懸掛調(diào)節(jié)下放到14.59萬(wàn)起的價(jià)位，以“科技平權(quán)”理念讓更多用戶享受到靈活調(diào)校的駕乘體驗(yàn)，再搭配電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向與懸掛模式的聯(lián)動(dòng)調(diào)整，無(wú)論是城市通勤的輕盈手感，還是運(yùn)動(dòng)駕駛的沉穩(wěn)支撐，都能實(shí)現(xiàn)順暢切換。

在實(shí)際道路場(chǎng)景中，深藍(lán)L07的懸掛系統(tǒng)展現(xiàn)出了出色的場(chǎng)景適配能力。當(dāng)車輛行駛在城市常見的減速帶或破損路面時(shí)，舒適模式下的懸掛會(huì)以偏軟的設(shè)定快速吸收沖擊，懸架回彈過程從容且無(wú)多余晃動(dòng)，車內(nèi)乘員感受到的顛簸感被明顯降低，即便是后排乘客也能保持平穩(wěn)的乘坐姿態(tài)；而切換至運(yùn)動(dòng)模式后，懸掛剛度迅速提升，在過彎時(shí)對(duì)車身側(cè)傾的抑制效果顯著增強(qiáng)，結(jié)合官方公布的最快6.2秒0-100km/h加速性能，激烈駕駛時(shí)車身的支撐性足以支撐駕駛者的操控需求，讓每一次轉(zhuǎn)向都精準(zhǔn)可控。

后置后驅(qū)的布局設(shè)計(jì)為懸掛系統(tǒng)的調(diào)校提供了更多發(fā)揮空間。多連桿后懸掛與后驅(qū)結(jié)構(gòu)的匹配，有效優(yōu)化了后輪的循跡性，過彎時(shí)后輪能更精準(zhǔn)地跟隨前輪軌跡，大幅減少了轉(zhuǎn)向不足或過度的情況，車身姿態(tài)始終保持穩(wěn)定；2900mm的長(zhǎng)軸距則進(jìn)一步提升了直線行駛的平順性，長(zhǎng)途巡航時(shí)路面的細(xì)微振動(dòng)傳遞到車內(nèi)的比例大幅降低，即便是連續(xù)行駛數(shù)小時(shí)，駕乘人員也不易感到疲勞。

細(xì)節(jié)處的優(yōu)化讓懸掛系統(tǒng)的體驗(yàn)更上一層樓。全系標(biāo)配的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與懸掛模式實(shí)現(xiàn)了聯(lián)動(dòng)調(diào)整，當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，轉(zhuǎn)向手感會(huì)隨懸掛變硬而變得更加沉穩(wěn)，給予駕駛者更清晰的路感反饋；而舒適模式下轉(zhuǎn)向則保持輕盈，在城市擁堵路段挪車或低速行駛時(shí)更加省力。這種聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)讓車輛的操控邏輯更加統(tǒng)一，無(wú)論是追求駕駛樂趣還是舒適代步，都能獲得連貫且適配的體驗(yàn)。

作為一款定位家用與駕趣兼顧的中型車，深藍(lán)L07的懸掛系統(tǒng)在保證舒適性的同時(shí)，并未犧牲操控性能，而是通過軟硬可調(diào)的核心配置與后驅(qū)布局的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了兩者的平衡。從城市通勤到山路駕駛，從長(zhǎng)途巡航到激烈操控，懸掛系統(tǒng)都能根據(jù)不同場(chǎng)景快速適配，再加上“科技平權(quán)”理念下對(duì)中高端配置的下放，讓14.59萬(wàn)起的價(jià)位就能享受到如此全面的懸掛體驗(yàn)，無(wú)疑為同級(jí)別車型樹立了新的調(diào)校標(biāo)桿。