榮威RX8的懸掛系統參數根據車型版本不同存在多種配置，主要包括前雙叉臂式獨立懸架搭配后整體橋式非獨立懸架、前雙叉臂式獨立懸架搭配后多連桿式獨立懸架，以及部分版本采用前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的組合。

其中，前雙叉臂式獨立懸架通過優化設計強化了側向支撐力，能在復雜路況下保持車輪與地面的貼合度，既減少輪胎異常磨損，也提升了行駛中的平順性；后整體橋式非獨立懸架憑借簡單可靠的結構，具備出色的承載能力與抗沖擊性能，可有效分散路面沖擊力，保障車輛重載或越野時的穩定性；而部分車型搭載的后多連桿式獨立懸架，則通過更精細的結構調校，進一步平衡了舒適性與操控性，適配家用場景的需求。不同懸掛組合的設定，既兼顧了硬派使用場景的耐用性，也覆蓋了日常通勤的舒適性訴求。

其中，前雙叉臂式獨立懸架通過優化設計強化了側向支撐力，能在復雜路況下保持車輪與地面的貼合度，既減少輪胎異常磨損，也提升了行駛中的平順性；后整體橋式非獨立懸架憑借簡單可靠的結構，具備出色的承載能力與抗沖擊性能，可有效分散路面沖擊力，保障車輛重載或越野時的穩定性；而部分車型搭載的后多連桿式獨立懸架，則通過更精細的結構調校，進一步平衡了舒適性與操控性，適配家用場景的需求。不同懸掛組合的設定，既兼顧了硬派使用場景的耐用性，也覆蓋了日常通勤的舒適性訴求。

在驅動方式與轉向系統的配合上，榮威RX8提供前置后驅與前置四驅兩種選擇，助力類型采用機械液壓助力，與前雙叉臂懸掛的高沖擊性優化設計相匹配，能在越野或重載場景下保持轉向的精準度與穩定性。值得注意的是，部分版本的后懸掛采用筒簧分體設計，替代傳統鋼板彈簧結構，這種設計在強化越野性能的同時，避免了鋼板彈簧帶來的生硬感，讓車輛在非鋪裝路面行駛時更具韌性。

底盤結構方面，路試車輛曾采用承載式車身搭配后多連桿獨立懸掛的組合，其下擺臂結構與雙邊共雙出排氣的調整，進一步凸顯了該版本對操控與舒適性的側重。而采用整體橋式后懸掛的車型，則保留了“掛車橋”形式的堅固特性，配合雙叉臂前懸掛的側向支撐，能在復雜地形中保持車身姿態穩定，滿足用戶對硬派越野的需求。

從參數細節來看，榮威RX8的懸掛系統并非單一配置，而是針對不同使用場景進行差異化設定：雙叉臂前懸掛的側向支撐、整體橋后懸掛的承載能力、多連桿后懸掛的舒適性調校，以及麥弗遜前懸掛的家用適配，共同構成了其覆蓋越野、重載與日常通勤的多場景適應能力。這種模塊化的懸掛組合，既體現了設計的靈活性，也讓不同需求的用戶能找到適配的版本。