紅旗H5新車(chē)磨合期的油耗略高于官方綜合油耗，但增幅處于可控范圍，整體仍保持同級(jí)別中型車(chē)的節(jié)能優(yōu)勢(shì)。作為一汽紅旗面向主流市場(chǎng)的中型車(chē)，紅旗H5依托成熟的動(dòng)力總成與節(jié)能設(shè)計(jì)理念，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的磨合階段，油耗表現(xiàn)也未偏離產(chǎn)品一致性標(biāo)準(zhǔn)：汽油版（1.5T/2.0T）磨合期實(shí)際油耗約6.7-7.4L/100km，僅比官方WLTC綜合油耗（6.2-6.4L/100km）高0.5-1L；混動(dòng)版（1.5T HEV）受電機(jī)輔助與能量回收系統(tǒng)加持，磨合期油耗約5.4-5.6L/100km，波動(dòng)僅0.3-0.5L，顯著低于同級(jí)別燃油車(chē)型。這種溫和的油耗增幅，既得益于動(dòng)力總成偏向平順節(jié)能的調(diào)校，也離不開(kāi)輕量化車(chē)身、空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化等基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的支撐，配合定速巡航等駕駛輔助功能，進(jìn)一步降低了磨合期頻繁加減速帶來(lái)的能耗壓力。

從具體工況來(lái)看，紅旗H5的油耗表現(xiàn)呈現(xiàn)明顯的場(chǎng)景差異。高速行駛時(shí)，得益于三廂車(chē)優(yōu)化的風(fēng)阻設(shè)計(jì)與電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的低能耗特性，汽油版車(chē)型油耗可低至5.7L/100km，混動(dòng)版甚至能維持在5L以?xún)?nèi)；城市通勤若路況良好，經(jīng)濟(jì)模式下汽油版平均油耗約9.4L/100km，而混動(dòng)版憑借電機(jī)輔助，即使在擁堵路段也能有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)載工況，油耗優(yōu)勢(shì)更突出。綜合多種路況實(shí)測(cè)，紅旗H5的平均油耗可達(dá)6.83L/100km，這一數(shù)據(jù)在同級(jí)別中型車(chē)中處于領(lǐng)先水平。

油耗的波動(dòng)與駕駛習(xí)慣、路況及載重密切相關(guān)。頻繁急加速、急剎車(chē)會(huì)使油耗升高，而平穩(wěn)駕駛可降低能耗；擁堵路段因頻繁啟停，油耗會(huì)有所增加，暢通道路則能有效降低油耗。此外，熱車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或車(chē)輛載重大也會(huì)導(dǎo)致油耗上升，建議將熱車(chē)時(shí)間控制在2到3分鐘，并減輕車(chē)輛載重，以保持更經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)。值得注意的是，紅旗H5全系標(biāo)配定速巡航（部分車(chē)型為全速自適應(yīng)巡航），L2級(jí)輔助駕駛（高配車(chē)型）進(jìn)一步優(yōu)化行駛平順性，這些配置能幫助用戶(hù)在磨合期更好地控制油耗。

紅旗H5的技術(shù)亮點(diǎn)為磨合期油耗控制提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。汽油版搭載的1.5T/2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與濕式雙離合/手自一體變速箱匹配成熟，混動(dòng)版采用1.5T+永磁同步電機(jī)+E-CVT組合，官方標(biāo)定的WLTC綜合油耗已優(yōu)化至5.1-6.4L/100km。車(chē)身采用承載式結(jié)構(gòu)，配合空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，降低了磨合期的額外能耗壓力。混動(dòng)車(chē)型配備的能量回收系統(tǒng)，即使在磨合階段，也能顯著降低油耗，且受磨合影響更小。

隨著磨合期結(jié)束，紅旗H5的油耗會(huì)逐步回落至官方標(biāo)定范圍。這不僅體現(xiàn)了紅旗品牌對(duì)動(dòng)力總成可靠性的嚴(yán)格把控，也反映了其“綠色出行”的設(shè)計(jì)理念。作為面向主流市場(chǎng)的中型車(chē)，紅旗H5在保障空間與舒適的同時(shí)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與細(xì)節(jié)優(yōu)化，讓用戶(hù)在磨合期也能享受到經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)，展現(xiàn)了國(guó)潮高端車(chē)型的綜合實(shí)力。