上汽榮威新能源純電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能表現(xiàn)出色，在行業(yè)內(nèi)處于突出水平，能夠滿足不同用戶的多元需求。從具體車型來看，榮威D7 EV基于上汽星云純電平臺(tái)打造，搭載VGA六合一電驅(qū)系統(tǒng)，峰值功率155KW、扭矩310N·m，零百加速6.5秒，兼顧強(qiáng)勁動(dòng)力與操控平順性；DMH車型憑借動(dòng)力總成大腦PICU與1.5T高燃效發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了快響應(yīng)、高傳動(dòng)效率與低油耗的平衡。榮威Ei5搭載自主研發(fā)電機(jī)，85千瓦功率配合255牛米峰值扭矩，0-50km/h加速僅4.5秒，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化且終身免維護(hù)；榮威漫威X更以222kw電機(jī)、665N·m扭矩達(dá)成4.8秒破百的性能表現(xiàn)。即將上市的D5X DMH則通過1.5T+2擋混動(dòng)系統(tǒng)，將6.9秒零百加速與4.62L虧電油耗融為一體，覆蓋了從日常通勤到性能體驗(yàn)的全場景動(dòng)力需求。

榮威D7 DMH作為混動(dòng)車型的代表，其技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。該車型搭載的DMH超級混動(dòng)系統(tǒng)，核心是熱效率達(dá)43%的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，配合直噴油冷扁線P3驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電機(jī)峰值功率150KW、扭矩330牛米，采用P1+P3雙電機(jī)布局與專屬混動(dòng)變速箱，在行業(yè)挑戰(zhàn)賽中曾獲認(rèn)可。實(shí)際駕駛中，車輛起步階段電機(jī)快速介入，動(dòng)力輸出輕快平順，中后段加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同發(fā)力，動(dòng)力儲(chǔ)備充沛，既滿足城市路況的靈活穿梭，也能應(yīng)對高速超車的動(dòng)力需求。

榮威i6 MAX EV則在續(xù)航與能耗平衡上表現(xiàn)亮眼。其配備61.1kWh三元鋰電池，工況續(xù)航達(dá)502公里，搭載的上汽E1“三電”系統(tǒng)將百公里耗電量控制在12.9kWh，兼顧長續(xù)航與低能耗。而榮威RX5新能源插混版，通過1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組合，綜合最大功率258馬力、扭矩480牛米，零百加速7.5秒，純電續(xù)航70公里，滿足短途純電通勤與長途混動(dòng)續(xù)航的雙重需求。

從技術(shù)布局來看，榮威新能源構(gòu)建了純電與混動(dòng)并行的動(dòng)力矩陣。純電車型依托星云平臺(tái)與集成化電驅(qū)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出與續(xù)航的優(yōu)化；混動(dòng)車型則通過DMH系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)-電機(jī)協(xié)同技術(shù)，平衡性能與經(jīng)濟(jì)性。不同車型針對不同用戶場景設(shè)計(jì)：日常通勤用戶可選擇Ei5、i6 MAX EV等注重續(xù)航與實(shí)用性的車型；追求性能體驗(yàn)的用戶，漫威X的4.8秒破百可滿足需求；兼顧家庭出行與能耗的用戶，D7 DMH、D5X DMH的混動(dòng)方案則提供了高效選擇。

整體而言，榮威新能源通過多樣化的動(dòng)力技術(shù)路徑，覆蓋了從入門通勤到中高端性能的全維度需求。無論是純電車型的平順強(qiáng)勁，還是混動(dòng)車型的高效協(xié)同，其動(dòng)力性能均基于扎實(shí)的技術(shù)研發(fā)，既符合當(dāng)下新能源汽車的發(fā)展趨勢，也為用戶提供了豐富且可靠的選擇空間。