2020款榮威i5的操控性能相比老款并未在核心機械結構上有顯著調整，但通過關鍵配置的下放與優化，為用戶帶來了更便捷、穩定的駕駛體驗。

從參考信息來看，2020款與老款的發動機、變速箱及底盤結構保持一致，主要變化集中在配置層面：除最低配三款車型外，新車新增了XDS彎道動態控制系統和EPS電動助力轉向系統Pro版，前者能優化彎道抓地表現，讓入彎姿態更精準；后者實現轉向力度隨速可變，低速輕盈便于城市挪車，高速沉穩提升直行信心。同時，自適應巡航功能的加入（40km/h以上即可開啟），也為長途駕駛減輕了操控負擔。這些配置的升級，配合原本就偏向舒適的懸掛調校（能有效過濾日常顛簸），既保留了家用車的實用性，又在操控便利性與穩定性上比老款更貼合用戶多元場景需求。

從參考信息來看，2020款與老款的發動機、變速箱及底盤結構保持一致，主要變化集中在配置層面：除最低配三款車型外，新車新增了XDS彎道動態控制系統和EPS電動助力轉向系統Pro版，前者能優化彎道抓地表現，讓入彎姿態更精準；后者實現轉向力度隨速可變，低速輕盈便于城市挪車，高速沉穩提升直行信心。同時，自適應巡航功能的加入（40km/h以上即可開啟），也為長途駕駛減輕了操控負擔。這些配置的升級，配合原本就偏向舒適的懸掛調校（能有效過濾日常顛簸），既保留了家用車的實用性，又在操控便利性與穩定性上比老款更貼合用戶多元場景需求。

值得注意的是，2020款榮威i5的懸掛系統延續了老款注重舒適性的調校邏輯，雖然在激烈駕駛時會出現輕微側傾，但日常通勤中對路面顛簸的過濾能力得到了車主的廣泛認可。這種調校思路與多數家用車用戶的需求高度契合——畢竟城市道路與高速巡航才是主要使用場景，懸掛的濾震表現直接影響乘坐體驗。此外，新車的電動助力轉向系統Pro版相比老款的普通EPS，在轉向精準度與隨速增益的線性度上有所優化，低速轉向時的輕盈感與高速行駛時的阻尼感銜接更自然，減少了老款可能存在的“高速轉向虛位稍大”的情況，讓駕駛者在不同速度區間都能獲得更一致的操控反饋。

從用戶反饋來看，超八成2020款榮威i5車主對其操控表現給予正面評價，其中“抓地能力”與“高速穩定性”是提及最多的亮點。在120km/h的高速巡航狀態下，車身設計與懸掛支撐共同作用，使車輛保持穩定不飄的行駛姿態，這一點相比老款未配備XDS系統的車型有明顯提升——尤其是在多彎路段或變道超車時，XDS系統通過對內側車輪的輕微制動，抑制了轉向不足的傾向，讓車輛的循跡性更清晰。而自適應巡航功能的加入，則進一步拓展了操控的實用性，長途駕駛時無需持續踩踏油門，系統能自動維持設定車速，配合轉向系統的沉穩表現，大幅降低了駕駛疲勞感。

綜合來看，2020款榮威i5雖未對操控的核心機械結構進行改動，但通過關鍵電子輔助系統的下放與優化，在操控便利性、穩定性與場景適應性上實現了對老款的超越。無論是城市通勤時的靈活轉向，還是高速巡航時的穩定表現，抑或是長途駕駛中的輔助減負，新車都圍繞用戶的實際需求進行了針對性升級，既保留了家用車的舒適底色，又在操控的“精準度”與“智能化”上邁出了一步，這種升級思路也讓其在同級別車型中保持了較高的性價比優勢。