奇瑞瑞虎9在安全性能上的最新提升，集中體現(xiàn)在被動防護、主動預(yù)警與車身結(jié)構(gòu)的三重進階，既強化了物理防護的“硬實力”，也補齊了智能預(yù)警的“軟實力”。

從被動安全來看，新車全系標(biāo)配6氣囊基礎(chǔ)防護，高配車型升級至8氣囊，新增的前排中央氣囊可有效降低碰撞時前排乘員間的二次接觸風(fēng)險，配合ISO FIX兒童座椅接口，實現(xiàn)從成人到兒童的全維度防護；車身結(jié)構(gòu)延續(xù)“籠式吸能太空艙”設(shè)計，全車85%的高強度鋼占比與關(guān)鍵部位1500Mpa超高強鋼的應(yīng)用，為乘員艙筑牢剛性屏障，B柱采用的超高強鋼TRB技術(shù)更強化了側(cè)碰抵御能力。主動安全層面，全系標(biāo)配L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，涵蓋主動剎車、車道保持等核心功能，高配車型額外增加并線輔助、DOW開門預(yù)警等場景化配置，540度全景影像（含透明底盤）則消除了停車與低速行駛時的視野盲區(qū)。此外，前端6個吸能盒與85%覆蓋率的鋁合金防撞梁，在分散碰撞沖擊力的同時兼顧輕量化，低速碰撞后的易復(fù)原特性還能降低維修成本，讓安全防護既扎實又貼心。

從被動安全來看，新車全系標(biāo)配6氣囊基礎(chǔ)防護，高配車型升級至8氣囊，新增的前排中央氣囊可有效降低碰撞時前排乘員間的二次接觸風(fēng)險，配合ISO FIX兒童座椅接口，實現(xiàn)從成人到兒童的全維度防護；車身結(jié)構(gòu)延續(xù)“籠式吸能太空艙”設(shè)計，全車85%的高強度鋼占比與關(guān)鍵部位1500Mpa超高強鋼的應(yīng)用，為乘員艙筑牢剛性屏障，B柱采用的超高強鋼TRB技術(shù)更強化了側(cè)碰抵御能力。主動安全層面，全系標(biāo)配L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，涵蓋主動剎車、車道保持等核心功能，高配車型額外增加并線輔助、DOW開門預(yù)警等場景化配置，540度全景影像（含透明底盤）則消除了停車與低速行駛時的視野盲區(qū)。此外，前端6個吸能盒與85%覆蓋率的鋁合金防撞梁，在分散碰撞沖擊力的同時兼顧輕量化，低速碰撞后的易復(fù)原特性還能降低維修成本，讓安全防護既扎實又貼心。

值得注意的是，新車在安全細節(jié)上的優(yōu)化更貼近用戶實際用車場景。比如IPB智能線控制動系統(tǒng)將制動響應(yīng)縮短至0.15秒，緊急制動距離減少1米，為規(guī)避突發(fā)危險爭取了更多緩沖空間；前排氣囊6秒超長保壓設(shè)計，能在碰撞后持續(xù)提供支撐，降低乘員在二次碰撞中的受傷風(fēng)險。對于家庭用戶而言，后排側(cè)氣囊（高配車型）與ISO FIX接口的組合，針對性解決了兒童乘車的安全痛點，而DMS主動疲勞監(jiān)測則為長途駕駛的用戶提供了實時狀態(tài)提醒，進一步完善了全場景安全防護體系。

奇瑞“技術(shù)奇瑞”的理念在瑞虎9的安全升級中得到充分體現(xiàn)。新車將前排中央氣囊、L2級輔助系統(tǒng)等原本多見于高端車型的配置下放至全系，14.79萬起的價格區(qū)間讓高規(guī)格安全配置不再是“高配專屬”。這種配置策略既打破了行業(yè)慣例，也讓更多用戶能享受到前沿安全技術(shù)帶來的保障，真正踐行了“以用戶安全為核心”的設(shè)計思路。

整體而言，瑞虎9的安全升級并非單一配置的堆砌，而是從結(jié)構(gòu)、配置到場景的系統(tǒng)性優(yōu)化。通過物理防護與智能科技的結(jié)合，新車構(gòu)建了覆蓋碰撞前預(yù)警、碰撞中抵御、碰撞后防護的全鏈條安全體系，既滿足了家庭用戶對安全的核心需求，也展現(xiàn)了自主品牌在安全技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)實力與普及決心。