榮威ERX5混動在一線城市與二三線城市的價格存在明顯差異，這種差異源于地區補貼政策、經銷商運營策略及促銷活動的不同。一線城市中，以上海為例，其官方指導價在26.59 - 28.59萬元區間，享受補貼后實際售價為20.99 - 22.99萬元，部分車型還能疊加免購置稅、免費上牌等政策；北京地區2023款超混尊榮版指導價15.99萬元，市場價14.79萬起，部分版本通過全國聯動促銷可低至6.6折。而二三線城市如蘇州，不同4S店的優惠力度分化顯著，超混舒享版在部分門店優惠后起售12.79萬，另一門店則為13.59萬；青島的部分車型優惠可達2.5萬元，溫州部分版本優惠2萬元。整體來看，一線城市因政策紅利與集中促銷，部分車型成交價區間更寬，二三線城市則受經銷商個體差異影響，價格波動更依賴門店自身策略，消費者需結合當地實時報價與優惠活動綜合考量。

從具體車型的價格分布來看，一線城市的價格體系更依賴官方政策與統一促銷節奏。以上海為例，其針對新能源車型的地方補貼與牌照政策直接拉低了購車門檻，20.99萬-22.99萬的補貼后售價，疊加免購置稅政策，實際落地成本進一步降低；北京的全國聯動促銷則覆蓋了部分熱門版本，如2023款超混舒享版通過6.6折優惠，成交價低至9.8萬元，這種大規模統一促銷在一線城市的經銷商網絡中更易推行，形成“政策+促銷”的雙重價格優勢。而二三線城市的價格差異更多體現在門店端，蘇州的上汽榮威昆山長江南路店與蘇州上威汽車同屬一城，但超混舒享版的優惠后價格相差0.8萬元，這種差異源于不同門店的運營成本、庫存壓力與廠家返利政策——部分門店為快速走量，會加大現金優惠力度，另一部分則更注重利潤空間，優惠幅度相對保守。

再看價格區間的整體特征，一線城市的價格上限與下限跨度更大。以上海的26.59萬-28.59萬指導價與北京9.8萬的最低成交價為例，高端版本因政策補貼仍保持中高端定位，入門版本則通過促銷觸及更低價位；二三線城市的價格區間相對集中，如蘇州的主力車型成交價多在12.79萬-14.79萬，青島、溫州的優惠后價格也穩定在7.99萬-15.48萬，較少出現一線城市“高低兩端同時發力”的情況。這種差異與城市消費結構相關：一線城市消費者對高端版本的需求更旺盛，政策也更傾向于支持新能源高端車型；二三線城市則以入門及中端版本為銷售主力，經銷商的優惠策略也圍繞這部分車型展開。

值得注意的是，價格差異并非絕對的“一線城市更高或更低”，而是各有側重。一線城市的高端車型因補貼后價格更具競爭力，而二三線城市的入門車型通過門店優惠，部分成交價甚至低于一線城市的同版本——如蘇州超混舒享版12.79萬的起售價，就低于北京同版本14.79萬的市場價。消費者在購車時，需結合自身所在城市的政策、目標車型的門店庫存，以及近期的促銷節點綜合判斷：一線城市可關注官方補貼與品牌統一促銷，二三線城市則需多對比周邊門店的優惠，甚至跨區域了解鄰近城市的價格政策，以找到最適合的購車方案。

總的來說，榮威ERX5混動的區域價格差異是政策、市場與渠道共同作用的結果。一線城市的價格邏輯以“政策驅動+集中促銷”為主，二三線城市則更偏向“門店自主+區域需求”，消費者需根據所在城市的特點，精準對接對應的價格影響因素，才能在購車時獲得更具性價比的選擇。這種區域化的價格體系，既體現了品牌對不同市場的適配性，也為消費者提供了多元的購車思路。