老款紅旗H5的動力性能在同級別車型中表現(xiàn)突出，通過1.5T燃油、2.0T燃油與1.5T HEV混動的多元動力矩陣，覆蓋了不同用戶的需求場景，綜合競爭力處于同級別第一梯隊。

從具體參數(shù)來看，1.5T燃油版最大功率124kW、扭矩258Nm，匹配7擋雙離合變速箱，百公里加速11.13s（部分版本9.5s），油耗約7.8L，能滿足日常通勤與高速行駛的平穩(wěn)需求；2.0T燃油版最大功率165kW、扭矩340Nm，搭配8速手自一體變速箱，百公里加速8.02s，動力儲備在同級別合資車型中優(yōu)勢明顯；1.5T HEV混動版系統(tǒng)綜合功率140kW、扭矩280Nm，匹配E-CVT變速箱，官方實測百公里加速8s（部分版本7.82s），油耗低至5.1L，兼顧了動力響應(yīng)與燃油經(jīng)濟性。其動力參數(shù)與加速成績在12-18萬中型車市場中處于上乘水平，自主研發(fā)的CA系列發(fā)動機采用雙VVT、米勒循環(huán)等技術(shù)，熱效率達(dá)39.06%，NVH表現(xiàn)良好，配合全系麥弗遜+多連桿獨立懸掛，既保證了駕駛平順性，又能在高速超車、爬坡時提供充足信心，整體表現(xiàn)優(yōu)于同級別多數(shù)合資競品。

從具體參數(shù)來看，1.5T燃油版最大功率124kW、扭矩258Nm，匹配7擋雙離合變速箱，百公里加速11.13s（部分版本9.5s），油耗約7.8L，能滿足日常通勤與高速行駛的平穩(wěn)需求；2.0T燃油版最大功率165kW、扭矩340Nm，搭配8速手自一體變速箱，百公里加速8.02s，動力儲備在同級別合資車型中優(yōu)勢明顯；1.5T HEV混動版系統(tǒng)綜合功率140kW、扭矩280Nm，匹配E-CVT變速箱，官方實測百公里加速8s（部分版本7.82s），油耗低至5.1L，兼顧了動力響應(yīng)與燃油經(jīng)濟性。其動力參數(shù)與加速成績在12-18萬中型車市場中處于上乘水平，自主研發(fā)的CA系列發(fā)動機采用雙VVT、米勒循環(huán)等技術(shù)，熱效率達(dá)39.06%，NVH表現(xiàn)良好，配合全系麥弗遜+多連桿獨立懸掛，既保證了駕駛平順性，又能在高速超車、爬坡時提供充足信心，整體表現(xiàn)優(yōu)于同級別多數(shù)合資競品。

進一步對比同級別主流車型，老款紅旗H5的動力優(yōu)勢更為直觀。以1.5T燃油版為例，其169馬力的動力輸出優(yōu)于天籟2.0L的156馬力，9.5s的百公里加速比天籟快近1秒，同時WLTC油耗6.2L/100km，比天籟2.0L的6.6L更經(jīng)濟；2.0T版本224馬力的最大功率，比凱美瑞2.5L的209馬力高出15馬力，7.8s的破百成績比凱美瑞快2.6秒，8AT變速箱的平順性也不輸同級別合資車型的變速箱調(diào)校。混動版本則以190馬力的綜合動力，超越雅閣混動的194馬力（差距微小），8s的加速成績比雅閣混動快0.3秒，5.1L/100km的油耗比雅閣混動的4.7L雖略高，但動力響應(yīng)更積極，尤其在高速工況下，油電協(xié)同的動力輸出比合資混動更具爆發(fā)力。

從用戶場景來看，不同動力版本的定位清晰且實用。1.5T燃油版適合以城市通勤為主的用戶，低油耗帶來的養(yǎng)護成本優(yōu)勢明顯，7擋雙離合變速箱在擁堵路段的換擋邏輯平順，幾乎無頓挫感；2.0T版本則針對追求駕駛樂趣的用戶，340N·m的扭矩在1500rpm即可爆發(fā)，高速超車時深踩油門能迅速完成動力銜接，8AT變速箱的換擋速度雖不如雙離合，但勝在穩(wěn)定性與耐用性；混動版本則完美平衡了節(jié)能與性能，電機在起步階段的介入無延遲，低速行駛時僅靠電力驅(qū)動，NVH表現(xiàn)優(yōu)于燃油版，高速時發(fā)動機與電機共同發(fā)力，動力儲備足以應(yīng)對120km/h以上的再加速需求，尤其適合經(jīng)常跑長途或?qū)τ秃拿舾械募彝ビ脩簟?/p>

作為自主豪華品牌的代表，老款紅旗H5的動力性能不僅體現(xiàn)了一汽在發(fā)動機研發(fā)上的技術(shù)積累，更通過多元動力矩陣的布局，精準(zhǔn)覆蓋了不同用戶的核心需求。無論是注重經(jīng)濟性的1.5T燃油版，追求性能的2.0T版本，還是兼顧節(jié)能與動力的混動版，其動力表現(xiàn)均能在同級別車型中占據(jù)優(yōu)勢地位，既打破了合資品牌在中型車市場的動力壟斷，也為用戶提供了超越期待的駕駛體驗。