榮威D7的動(dòng)力參數(shù)亮點(diǎn)集中在“混動(dòng)與純電雙軌布局的性能分層覆蓋”與“高效能技術(shù)加持的動(dòng)力響應(yīng)”兩大維度。

從動(dòng)力架構(gòu)來看，DMH混動(dòng)版搭載1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)（111馬力）與DMH超級混動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)功率提供137kW（186馬力）和150kW（204馬力）兩種選擇，最大扭矩均達(dá)330N·m，其中領(lǐng)航版0-100km/h加速僅需7.9s，兼顧家用平順性與輕度駕駛激情；EV純電版則采用145kW（197馬力）后置單電機(jī)+后驅(qū)布局，310N·m扭矩配合低重心電池，7.3s的加速成績與更靈活的操控響應(yīng)，滿足純電用戶對動(dòng)力與駕駛質(zhì)感的需求。技術(shù)層面，DMH系統(tǒng)通過P1+P3雙電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)減少能量損耗，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)43%的高熱效率與PICU動(dòng)力總成超級大腦0.26秒的響應(yīng)速度，進(jìn)一步強(qiáng)化了動(dòng)力輸出的高效性與即時(shí)性。

從動(dòng)力架構(gòu)來看，DMH混動(dòng)版搭載1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)（111馬力）與DMH超級混動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)功率提供137kW（186馬力）和150kW（204馬力）兩種選擇，最大扭矩均達(dá)330N·m，其中領(lǐng)航版0-100km/h加速僅需7.9s，兼顧家用平順性與輕度駕駛激情；EV純電版則采用145kW（197馬力）后置單電機(jī)+后驅(qū)布局，310N·m扭矩配合低重心電池，7.3s的加速成績與更靈活的操控響應(yīng)，滿足純電用戶對動(dòng)力與駕駛質(zhì)感的需求。技術(shù)層面，DMH系統(tǒng)通過P1+P3雙電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)減少能量損耗，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)43%的高熱效率與PICU動(dòng)力總成超級大腦0.26秒的響應(yīng)速度，進(jìn)一步強(qiáng)化了動(dòng)力輸出的高效性與即時(shí)性。

續(xù)航與補(bǔ)能效率的優(yōu)化，是榮威D7動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)用性的關(guān)鍵支撐。DMH混動(dòng)版CLTC純電續(xù)航達(dá)125km，可覆蓋多數(shù)用戶日常通勤需求，綜合續(xù)航延伸至1400km，WLTC綜合油耗低至0.97L/100km，長途出行無需頻繁補(bǔ)能；30%-80%快充僅需0.46小時(shí)，補(bǔ)能效率領(lǐng)先同級插混車型。EV純電版CLTC續(xù)航510km，百公里電耗12.9kWh，30%-80%快充時(shí)間0.58小時(shí)，兼顧長續(xù)航與快速補(bǔ)能，適配城市通勤與中短途跨城出行場景。

底盤調(diào)校與動(dòng)力輸出的匹配度，進(jìn)一步提升了動(dòng)力體驗(yàn)的完整性。混動(dòng)版采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，純電版升級為后五連桿獨(dú)立懸掛，配合電池組的低重心布局，在動(dòng)力輸出時(shí)能提供更穩(wěn)定的支撐性，濾震表現(xiàn)均衡，既保證了加速時(shí)的車身姿態(tài)，也兼顧了日常行駛的舒適性。這種“動(dòng)力性能+續(xù)航補(bǔ)能+底盤支撐”的三維協(xié)同，讓榮威D7的動(dòng)力優(yōu)勢不僅停留在參數(shù)層面，更轉(zhuǎn)化為實(shí)際駕駛中的平順性與操控感。

綜合來看，榮威D7的動(dòng)力參數(shù)亮點(diǎn)并非單一維度的數(shù)值領(lǐng)先，而是通過混動(dòng)與純電的雙軌布局，實(shí)現(xiàn)了性能需求的分層覆蓋；依托高效能技術(shù)與優(yōu)化的補(bǔ)能效率，平衡了動(dòng)力輸出與使用成本；結(jié)合底盤調(diào)校的協(xié)同設(shè)計(jì)，讓動(dòng)力優(yōu)勢落地為更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。這種“技術(shù)-實(shí)用-體驗(yàn)”的一體化設(shè)計(jì)，既滿足了不同用戶的動(dòng)力偏好，也為家庭用車場景提供了兼顧性能、經(jīng)濟(jì)性與舒適性的綜合解決方案。