問界M5底盤相比同級(jí)別車型的核心優(yōu)勢在于其“同級(jí)最強(qiáng)全鋁底盤”的設(shè)計(jì)與調(diào)校，在結(jié)構(gòu)用料、操控穩(wěn)定性、舒適性及耐久性上均表現(xiàn)突出。

這款車全系標(biāo)配前四球頭雙叉臂與后多連桿獨(dú)立懸架，懸架結(jié)構(gòu)與法拉利同源，底盤關(guān)鍵部件采用100%高強(qiáng)度鋁合金材料，搭配全鋁副車架，相比傳統(tǒng)鋼質(zhì)底盤減重約30%，既提升了動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度，又降低了能耗；在高頻顛簸路況下，底盤能有效化解震動(dòng)，車內(nèi)噪聲控制優(yōu)于同級(jí)車型，舒適性更勝一籌。其17°接近角、24°離去角與150mm最小離地間隙的參數(shù)組合，讓車輛既能應(yīng)對(duì)城市鋪裝路的平穩(wěn)駕駛，又能通過枕木路、涉水區(qū)等極端路況測試，車身穩(wěn)定性與安全性有充分保障。此外，老款車型經(jīng)十萬公里高強(qiáng)度使用后，底盤仍保持無銹蝕、減振器無漏油的良好狀態(tài)，耐久性與可靠性得到了實(shí)際驗(yàn)證。

這款車全系標(biāo)配前四球頭雙叉臂與后多連桿獨(dú)立懸架，懸架結(jié)構(gòu)與法拉利同源，底盤關(guān)鍵部件采用100%高強(qiáng)度鋁合金材料，搭配全鋁副車架，相比傳統(tǒng)鋼質(zhì)底盤減重約30%，既提升了動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度，又降低了能耗；在高頻顛簸路況下，底盤能有效化解震動(dòng)，車內(nèi)噪聲控制優(yōu)于同級(jí)車型，舒適性更勝一籌。其17°接近角、24°離去角與150mm最小離地間隙的參數(shù)組合，讓車輛既能應(yīng)對(duì)城市鋪裝路的平穩(wěn)駕駛，又能通過枕木路、涉水區(qū)等極端路況測試，車身穩(wěn)定性與安全性有充分保障。此外，老款車型經(jīng)十萬公里高強(qiáng)度使用后，底盤仍保持無銹蝕、減振器無漏油的良好狀態(tài)，耐久性與可靠性得到了實(shí)際驗(yàn)證。

在操控性能方面，前雙叉臂懸掛的橫向剛度顯著高于同級(jí)常見的麥弗遜懸掛，配合后多連桿懸架的精準(zhǔn)調(diào)校，過彎時(shí)側(cè)傾抑制效果更優(yōu)。官方數(shù)據(jù)顯示，增程Ultra四驅(qū)版0-100km/h加速最快可達(dá)4.3秒，加速過程中車身姿態(tài)保持平穩(wěn)，沒有明顯抬頭現(xiàn)象；緊急變道時(shí)，底盤能提供充足支撐力，讓車輛在快速轉(zhuǎn)向中保持穩(wěn)定軌跡，大幅提升了駕駛安全性。這種操控優(yōu)勢不僅源于懸架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，更得益于全鋁底盤帶來的輕量化優(yōu)勢，讓車輛在動(dòng)態(tài)響應(yīng)上更為敏捷。

問界M5的底盤還與HUAWEI ADS 2.0高階輔助駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)深度協(xié)同。底盤實(shí)時(shí)反饋的懸掛行程、車輪角度等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，能幫助輔助駕駛系統(tǒng)更精準(zhǔn)地判斷路況，在高速變道、彎道巡航等場景中優(yōu)化車身控制精度，實(shí)現(xiàn)“智能駕駛+機(jī)械底盤”的一體化體驗(yàn)。這種協(xié)同設(shè)計(jì)讓車輛在智能駕駛模式下，依然能保持出色的行駛穩(wěn)定性，進(jìn)一步提升了駕駛的便利性與安全性。

從實(shí)際使用場景來看，無論是日常通勤遇到的減速帶、非鋪裝路面，還是長途出行中的復(fù)雜路況，問界M5的底盤都能迅速吸收路面沖擊，減少車內(nèi)顛簸感。拆車對(duì)比顯示，其副車架粗壯，前后懸架結(jié)構(gòu)件用料扎實(shí)，而部分同級(jí)車型采用鋼制材料，不僅重量更大，在剛度和強(qiáng)度上也存在差距。長期使用數(shù)據(jù)表明，只要保持基本保養(yǎng)，車輛行駛11萬公里后，底盤主要零部件依然能保持良好狀態(tài)，進(jìn)一步印證了其可靠的耐久性。

綜合來看，問界M5的底盤憑借全鋁材質(zhì)、優(yōu)秀的懸架結(jié)構(gòu)、出色的操控性能以及可靠的耐久性，在同級(jí)車型中形成了顯著優(yōu)勢。無論是技術(shù)參數(shù)、實(shí)際測試表現(xiàn)還是用戶長期使用反饋，都體現(xiàn)出其在底盤設(shè)計(jì)與調(diào)校上的用心，為用戶帶來了兼具舒適性、操控性與安全性的駕駛體驗(yàn)。