東風(fēng)日產(chǎn)途樂作為硬派大型SUV，其油耗表現(xiàn)與車型定位及動力配置相匹配，4.0L車型工信部NEDC油耗11.9L/100km、5.6L車型15.6L/100km，實際駕駛中因排量、路況等因素略有上浮，但通過技術(shù)優(yōu)化與合理駕駛可有效控制。

這款車依托VVEL連續(xù)動態(tài)氣門升程技術(shù)與7擋手自一體變速箱，在輸出400馬力強(qiáng)勁動力的同時，能智能調(diào)節(jié)進(jìn)氣效率與巡航轉(zhuǎn)速，平衡越野性能與日常油耗；全時四驅(qū)+地形模式切換系統(tǒng)則可避免非必要動力空轉(zhuǎn)，間接優(yōu)化燃油消耗。若想降低實際油耗，需結(jié)合車型特性調(diào)整駕駛習(xí)慣——比如公路行駛用默認(rèn)模式替代越野模式、高速巡航保持90-110km/h轉(zhuǎn)速區(qū)間，再配合減少負(fù)重、保持正常胎壓等細(xì)節(jié)，即可在保證硬派SUV實用性的前提下，讓油耗更貼合日常需求。

這款車依托VVEL連續(xù)動態(tài)氣門升程技術(shù)與7擋手自一體變速箱，在輸出400馬力強(qiáng)勁動力的同時，能智能調(diào)節(jié)進(jìn)氣效率與巡航轉(zhuǎn)速，平衡越野性能與日常油耗；全時四驅(qū)+地形模式切換系統(tǒng)則可避免非必要動力空轉(zhuǎn)，間接優(yōu)化燃油消耗。若想降低實際油耗，需結(jié)合車型特性調(diào)整駕駛習(xí)慣——比如公路行駛用默認(rèn)模式替代越野模式、高速巡航保持90-110km/h轉(zhuǎn)速區(qū)間，再配合減少負(fù)重、保持正常胎壓等細(xì)節(jié)，即可在保證硬派SUV實用性的前提下，讓油耗更貼合日常需求。

途樂的油耗表現(xiàn)還與車輛配置緊密相關(guān)。以2023款A(yù)RMADA 5.6L車型為例，其7擋手自一體變速箱的合理齒比分布，能在高速巡航時將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在較低水平，減少不必要的燃油消耗；而VVEL技術(shù)通過實時調(diào)節(jié)氣門升程，讓進(jìn)氣效率在不同工況下都能達(dá)到最優(yōu)，既保證了400馬力的動力輸出，又避免了動力過剩導(dǎo)致的油耗浪費。此外，全時四驅(qū)系統(tǒng)搭配地形模式切換功能，在雪地或越野路況下可智能分配動力，減少輪胎空轉(zhuǎn)帶來的燃油損耗，進(jìn)一步優(yōu)化油耗表現(xiàn)。

針對日常駕駛，車主可通過一系列細(xì)節(jié)操作降低油耗。比如合理使用地形模式，日常通勤選擇默認(rèn)模式即可，避免長期開啟越野模式增加動力分配的油耗；高速行駛時利用全速自適應(yīng)巡航功能，系統(tǒng)能自動控制車速與跟車距離，減少頻繁加減速帶來的油耗波動。同時，減少車內(nèi)不必要的負(fù)重、高速時關(guān)閉車窗以降低風(fēng)阻，旗艦版車型還可將空氣懸掛調(diào)至“低”模式，進(jìn)一步優(yōu)化空氣動力學(xué)性能。保持胎壓在2.4-2.6bar的正常范圍也很關(guān)鍵，胎壓不足會增加輪胎滾動阻力，導(dǎo)致油耗上升，而途樂標(biāo)配的胎壓顯示功能可隨時監(jiān)測胎壓狀態(tài)，方便車主及時調(diào)整。

作為硬派SUV，途樂在保證越野性能的同時，也通過技術(shù)優(yōu)化兼顧了日常油耗的可控性。其非承載式車身與全時四驅(qū)系統(tǒng)保留了強(qiáng)大的越野底氣，VVEL技術(shù)與7AT變速箱則在動力與油耗間找到了平衡，讓這款大型SUV既能應(yīng)對復(fù)雜路況，又能滿足日常通勤的實用性需求。全系標(biāo)配的7座布局、ProPILOT L2級輔助駕駛等配置，更體現(xiàn)了日產(chǎn)“技術(shù)日產(chǎn)，人車生活”的理念，讓大型SUV的駕駛體驗更輕松，油耗表現(xiàn)也更貼合用戶的日常使用場景。