日產GTR相比其他日系跑車的核心優勢在于“性能與實用的黃金平衡”——既以賽道級動力操控立足超跑陣營，又兼顧日常使用的性價比與功能性。

動力層面，其3.8升雙渦輪增壓V6發動機由Takumi工匠手工組裝，搭配手工成型鈦排氣管與高精度電子控制，原廠即可輸出565馬力、630牛米扭矩，17款更率先搭載后輪轉向技術，低速靈活、高速過彎穩定，百公里加速最快達2.9秒，扭矩輸出比同價位競品更慷慨；全輪驅動系統可根據路況智能分配扭矩，濕滑路面能將50%扭矩導向前輪，配合3種性能模式與獨立后變速器的底盤布局，電子輔助系統能精準應對多種駕駛場景。

實用維度上，它采用標準四座布局與寬大行李箱空間，選裝半苯胺皮革座椅搭配專屬調校的Bose音響，兼顧豪華感與裝載需求；相比其他日系超跑，其價格更低卻能實現接近頂級性能的表現，維修保養成本也更親民，經典與創新融合的外形設計更延續了“戰神”的辨識度。這種“可賽道劈彎、可日常通勤”的全能屬性，讓它在日系跑車中獨樹一幟。

動力層面，其3.8升雙渦輪增壓V6發動機由Takumi工匠手工組裝，每一臺引擎都經過精密調校，搭配手工成型鈦排氣管與高精度電子控制，原廠即可輸出565馬力、630牛米扭矩，動力輸出強勁且線性。17款車型率先搭載后輪轉向技術，低速行駛時后輪與前輪反向轉動，大幅提升狹窄路段的靈活性；高速過彎時后輪與前輪同向轉動，增加車身穩定性，配合優化的進排氣系統與更大尺寸渦輪增壓器，百公里加速最快達2.9秒，扭矩輸出比同價位競品更慷慨。全輪驅動系統可根據路況智能分配扭矩，濕滑路面能將50%扭矩導向前輪，干燥路面則可將100%扭矩輸送至后輪，配合3種性能模式與獨立后變速器的底盤布局，電子輔助系統能精準應對多種駕駛場景，即便是新手也能在其輔助下輕松駕馭。

實用維度上，它打破了超跑“兩座+小后備箱”的固有局限，采用標準四座布局，后排座椅可容納成年人短途乘坐，寬大行李箱空間足以放下日常出行的行李，兼顧家庭使用需求。內飾配置豐富，選裝半苯胺皮革座椅提升豪華觸感，專屬調校的Bose高級音響系統針對車廂聲學特性優化，帶來沉浸式聽覺體驗。相比其他日系超跑，其價格更低卻能實現接近頂級性能的表現，維修保養成本也更親民，經典的四圓尾燈與犀利前臉設計，既保留了“戰神”的辨識度，又融入現代空氣動力學元素，風阻系數低至0.2，減少動力損耗的同時增強高速穩定性。這種“可賽道劈彎、可日常通勤”的全能屬性，讓它在日系跑車中獨樹一幟，成為兼顧激情與實用的不二之選。