Model 3的離地間隙會影響其通過性，且不同版本的影響程度存在差異。作為一款定位“純電運動中型車”的產品，Model 3以128-138mm的離地間隙實現了性能與實用性的平衡——這一參數適配城市鋪裝路面、減速帶等日常場景，配合前雙叉臂+后多連桿獨立懸掛，既能保證城市通勤的穩定性，又能通過CLTC最高830km的續航滿足長距離出行需求。不過，受“性能優先”設計理念影響，其離地間隙對非鋪裝路況的通過性存在限制：高性能全輪驅動版128mm的離地間隙搭配265/35 R19薄胎壁，更適合賽道或平整公路；其余版本138mm的離地間隙雖略優，但面對坑洼、碎石路時仍需謹慎駕駛。值得注意的是，Model 3未配備底盤透視功能，用戶在復雜路況下需借助倒車影像、前方碰撞預警等輔助配置降低刮蹭風險，而這一設計邏輯也與特斯拉“高效能電動出行”的產品定位高度契合。

從具體參數來看，Model 3的離地間隙設計與通過性的關聯清晰可辨。參考行業標準，最小離地間隙超過130mm時，車輛應對復雜路面的能力會有所提升，而Model 3除高性能版外的車型恰好達到138mm，這一數值既保證了日常駕駛的穩定性，又為輕度非鋪裝路面預留了一定余量。不過，其接近角（12°-13°）與離去角（12°）的設定相對保守，配合僅標配的雪地模式，進一步明確了它并非為越野場景設計——即使是138mm離地間隙的版本，面對較高路緣石或深度坑洼時，仍需提前規劃路線，避免底盤剮蹭。

用戶實際體驗中，離地間隙的差異直接影響場景適配性。高性能版因128mm的離地間隙與薄胎壁設計，在平整公路上能展現3.1秒破百的加速性能，但面對減速帶或破損路面時，容錯率顯著降低；其余版本搭配235/45 R18輪胎，通過性略有提升，卻仍不建議挑戰越野路況。好在車輛標配的倒車影像與前方碰撞預警功能，能在低速通過復雜路段時提供輔助，一定程度上彌補了低離地間隙帶來的刮蹭風險。

特斯拉的設計邏輯為這一參數提供了注解。Model 3將電池平鋪于底盤形成低重心，配合低離地間隙，大幅優化了操控穩定性，而0.22的超低風阻系數與這一設計協同，助力長續航版本實現830km的CLTC續航。這種“性能優先”的思路，讓Model 3在城市通勤與公路性能場景中表現突出，其23.55萬-33.95萬的價格區間，也精準覆蓋了追求高效電動出行的用戶需求。

綜上，Model 3的離地間隙是其產品定位的直接體現：它在城市與公路場景中能平衡性能與實用性，但受限于設計初衷，在非鋪裝路況下的通過性存在天然限制。用戶選擇時，需結合自身核心使用場景——若以城市通勤為主，任意版本均可滿足需求；若追求極致性能，高性能版是理想選擇；若偶爾需要應對輕度復雜路面，則優先考慮138mm離地間隙的車型，以獲得更穩妥的通過體驗。