進口特斯拉Model 3價格高于國產版，核心源于生產成本、稅費結構與車型定位的多重差異。

進口Model 3需承擔25%關稅、17%增值稅（舊稅率）及國際運輸成本，單臺車稅費占比顯著高于國產；而國產版依托特斯拉上海超級工廠的本地化生產，借助國內供應鏈（如四川時代電池、本地化零部件）降低物料與制造成本，疊加年產能超75萬輛的規模效應，進一步攤薄固定成本。此外，早期進口Model 3以長續航/高性能版為主，標配更高規格的海外供應鏈部件（如進口電芯）；國產版則通過“基礎版+選裝”模式優化成本，例如后輪驅動版采用磷酸鐵鋰電池，降低電池成本約20%，同時針對國內用戶優化配置（如適配國內充電協議、增加后排屏幕），減少進口車型的“適配性成本”。這些因素共同推動國產Model 3在保持核心技術（如HW 4.0自動駕駛芯片、250kW超充）的前提下，實現了更具競爭力的價格區間。

進口Model 3需承擔25%關稅、17%增值稅（舊稅率）及國際運輸成本，單臺車稅費占比顯著高于國產；而國產版依托特斯拉上海超級工廠的本地化生產，借助國內供應鏈（如四川時代電池、本地化零部件）降低物料與制造成本，疊加年產能超75萬輛的規模效應，進一步攤薄固定成本。此外，早期進口Model 3以長續航/高性能版為主，標配更高規格的海外供應鏈部件（如進口電芯）；國產版則通過“基礎版+選裝”模式優化成本，例如后輪驅動版采用磷酸鐵鋰電池，降低電池成本約20%，同時針對國內用戶優化配置（如適配國內充電協議、增加后排屏幕），減少進口車型的“適配性成本”。這些因素共同推動國產Model 3在保持核心技術（如HW 4.0自動駕駛芯片、250kW超充）的前提下，實現了更具競爭力的價格區間。

從車型定位與配置差異來看，早期進口Model 3主打長續航與高性能版本，標配海外供應鏈的高規格部件，如進口電芯等，天然拉高了基礎定價；而國產版通過分層配置策略優化成本結構，比如入門級后輪驅動版采用磷酸鐵鋰電池，相比進口版常用的三元鋰電池成本降低約20%，同時保留全系HW 4.0×2芯片（算力720 TOPS）、FOTA升級等核心技術配置，既控制了成本，又滿足了國內用戶的基礎需求。此外，國產版針對國內使用場景進行適配調整，如增加后排8英寸液晶屏、優化熱泵空調的低溫適應性，這些本地化優化不僅提升了用戶體驗，也避免了進口車型為適配全球市場而額外增加的設計與制造成本。

規模效應與本地化供應鏈的成熟也是關鍵因素。特斯拉上海超級工廠年產能超75萬輛，規模化生產大幅攤薄了廠房、設備等固定成本，同時國內供應鏈體系的完善，讓國產版能快速獲取質優價廉的零部件，如四川時代、福鼎時代的磷酸鐵鋰電池，以及本地化生產的車身結構件等，進一步壓縮了物料采購成本。相比之下，進口Model 3的零部件需從海外運輸，不僅增加了物流成本，還可能面臨供應鏈波動的風險，這些隱性成本最終也體現在終端售價上。

綜合來看，進口Model 3與國產版的價格差異，是生產成本、稅費結構、車型定位及本地化策略共同作用的結果。國產版依托上海超級工廠的產能優勢與國內供應鏈支持，在保持核心技術競爭力的同時，通過精準的配置分層與本地化優化，實現了更貼合國內市場的定價，而進口版因稅費、海外供應鏈等因素，自然形成了更高的價格門檻。如今國產Model 3已覆蓋從基礎續航到高性能的全產品線，既滿足了不同用戶的需求，也憑借成本優勢成為市場主流選擇。